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整个汽车城的4S店情况大都如此 ， 要么空店 ， 要么空人 。
当看到不远处停着一家五菱4S店 ， 脚步便不自觉跟了上去 ， 源于昨日五菱大军驶过的景象记得深刻 ， 对此景象的好奇也没便再也没有消散 。
4S店老板正在吃午饭 ， 看到我询问五菱的情况 ， 热情地倒了一杯茶 ， 拉我坐聊 。凯里的4S店区别于大城市的专业与距离 ， 而是端起碗边吃边聊的热情与畅快 。
“大家都买五菱 ， 很大 ， 很好 。”我的问题刚抛出 ， 老板就回答到 ， 彷佛五菱这些年一直都统治着凯里的大街小巷 。“这里山高路远 ， 很多都是做生意的 ， 大部分都要装东西 ， 五零的优势很大 ， 神车嘛 。”
确实 ， “五步一家粉店 ， 十步一家服装店”是我对凯里的初印象 。受制于自然条件 ， 农不农 ， 工不工 ， 林木业和旅游业自然就成了是凯里的主要GDP来源 ， 从而衍生出的旅游住宿 ， 饮食等职业的数量越来越多 ， 这些让五菱统治凯里似成当然 。
数据显示 ， 自主品牌一直是这片土地的主人 ， 市场份额常年占据着50%以上 ， 超过了德系、日系、美系等销售量的总和 ， 近期勇往无前的日系也只占了15%的份额 ， 这在一线市场中是不可想象的 。
是啊 ， 看待三四线城市的汽车市场情况时 ， 应该抛弃一线的市场形势 ， 包括销量等具体数据波动 。这里的人们对汽车的需求 ， 比起追求 ， 更看重使用和优惠 。这并不是说全是购买力的原因 ， 更深层的原因是对汽车的理解 。它不像成都那样喜好豪华车；它不像北上广那样需要绿牌车；它也不像西藏地区偏爱皮卡和大型SUV 。对于汽车 ， 他们有着自己的理解 。
车型车企在三线市场的成功并非偶然 。
就拿神车五菱宏光来说 ， 自从2008年汽车下乡政策的刺激让上通用五菱从60万销量增长到100万 ， 接着五菱做了市场调研 ， 发现三四线民众需要的车不仅是拉货的 ， 还需要乘坐比较舒适 ， 外观好看 。所以2010年五菱宏光2010年退出的时候拉长空间 ， 增加动力 ， 加强舒适度与外观 ， 这几乎让五菱宏光从微型车跨界到低端MPV领域的交叉车型 。再看看今年上半年五菱的销量 ， 18款车型统计 ， 已然卖出30多万辆 。
成功的转型让五菱不火都难 。
昨天在贵阳所见行驶车辆群芳斗艳的盛况 ， 和一线城市无两 。但两个半小时的车程之后 ， 一路所见全都汇成五菱和吉利 ， 再加上这两天在凯里所见所闻 ， 凯里的车大概可以看作一石 ， 五菱独得七斗 ， 吉利捷达各一斗 ， 其它车共用一斗 。
存在即合理 ， 当五菱一直处在市场的影响之外 ， 销量表现长期活跃 ， 你还有什么理由去置评这辆车的诸多不好？
行驶在清水河畔的五菱、吉利已然成军 ， 而凯里的车市现状只是中国三四线城市的一个缩影 ， 五菱、吉利等品牌之所以能够在这片广袤的市场之上获得成功 ， 绝非偶然 ， 而百尺竿头更进一步 ， 这也正是所有自主品牌进入三四线城市需要努力和学习的地方 。
文/李思佳
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