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货车节温器温度是多少 节温器有几种型号温度( 二 )

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3. 是否只有日系车使用20粘度机油，日韩系的20机油能否一直使用;德系车是否只用40机油?
1） .现在为了追求燃油经济性，越来越多的车场开始使用20机油，除了日韩系以外包括沃尔沃DRIVE-E发动机，JEEP指南者，三菱欧蓝德等都有使用20粘度级别机油；虽然车辆在轴瓦上采用镀银工艺提高耐磨性能来降低对高粘度机油的依赖；但是随着使用里程的增高，车辆磨损加剧，配合间隙越来越大，车辆要适当的提高机油粘度，以此来保证充足的密封性和润滑性能，抑制噪音 。以马自达厂家为例新车保养前6万公里需要使用20粘度级别的机油；在6万公里以后需要考虑使用30粘度机油；提高机油粘度的依据就是车辆出现动力下降、噪音大、抖动变大；当车辆行驶至10-12万公里左右考虑使用40粘度机油，判断依据同上 。所以20机油不能终身使用 。
2） .目前包括大众的二代和三代发动机都有部分使用30粘度机油，（一般建议使用全合成及半合成机油不能使用矿物油） 。比如高尔夫GTI2.0T发动机 。
4. 如果使用了错误的机油粘度及级别会出现什么问题？
1） .使用了过高粘度机油（如厂家推荐粘度为20，但是却用了30或40机油，厂家推荐5W/30或0W-30却使用了5W/40或10W/40粘度）；一般这种情况会出现气门噪音大（当发动机配合间隙较小时，过高粘度的机油通过性会较差，不容易产生足够的油压，影响密封、噪音控制和润滑）、抖动、提速差、加速沉重迟滞及油耗高（机油粘度越高，运转时的油阻越大，这会相应的降低发动机功效，发动机在运转时会显得沉闷）这种情况一般在热车后会有所缓解 。由于粘度过高严重的会出现烧机油（过高粘度的机油，有时会导致机油泵上油量少；有时会造成机油无法成膜造成零部件过度磨损，加剧烧机油），影响正常的润滑，曲轴工作震动大，连杆、轴瓦运转噪音大 。
2） .使用了低粘度级别的机油（本来推荐使用40但是却误用了30机油；或推荐使用30机油但使用了20机油）；这种情况除了会造成发动机高速高温下的磨损加剧外，还会造成热车后发动机噪音大，连杆敲击噪音，高速行驶时噪音大及抖动 。
3） 错误的使用了机油级别：本来推荐使用全合成的车辆如果使用了半合成机油会造成车辆高速高温时噪音大，磨损，积炭生成率高，发动机抖动；若是推荐使用矿物油的车辆（国产车低端发动机，内部配合间隙大）使用了全合成机油有时会出现怠速噪音大的现象；这主要是由于这些车辆的配合间隙比较大；而全合成的机油平均分子团直径是要小于矿物油的，过大的配合间隙矿物油在噪音控制方面会更具优势 。
5. 老旧车辆、高里程车辆如何推荐机油？是否有高里程专用机油？
老旧车辆和高里程车辆的主要问题在于两方面：1).对于零配件磨损、老化引起的配合间隙过大；2).积炭严重 。
1） .对于零配件磨损、老化引起的配合间隙过大，对于新车使用20粘度机油的车辆（一般日韩系）建议在6万公里从20粘度机油提高到30粘度，10-12万公里时从30粘度提高到40粘度，评判标准就是使用原粘度等级时，车辆噪音变大、动力变差，抖动明显 。当磨损间隙过大40粘度机油仍无法弥补时，需要考虑降低机油级别，由全合成降低至半合成，半合成降低至矿物油，但此方法存在一定弊端：①低级别的油高温保护能力差，磨损风险大；②低级别油容易产生积炭，易吸水，机油容易乳化产生油泥（以目前的技术水平而言即使美孚、嘉实多、壳牌长期保养的车辆也不会存在车辆高里程如15/20万公里发动机无老化，缸压、密封性能不下降的情况，当车辆里程较高或出现某些零部件老化、磨损过大时应适时考虑使用相应添加剂或修复剂，或高里程专用机油来解决问题） 。

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