2、现在涡轮增压0.7bar,曲轴马力280,轮上马力240,百公里加速6.8s(不加以油门控制,就会一直打滑到70,很影响加速)
受到变速箱的拖累,加上前驱车特质,所以比起步加速,基本是很吃亏的,但是中途加速和连续加速能力被提升了很多
R36,C300,福克斯ST,X6,A4 3t等,80时速同时起步,都可以轻松干掉(这样不好,只是本着交流的态度),当然在A45之类的车面前,也就只能吃灰了
3、最高峰值增压1.3bar,五环上,直接干掉s5,改装店老板坐在车上试车的时候,说感觉像坐飞机起飞的感觉 。百公里加速5.5s(因为还是原厂自动变速箱,怕太快报废,所以降压了,不过当时开着真的爽).
4、涡轮延迟,很难感觉出来,但是爆发还是很明显的(为什么不用机械增压?受媒体蛊惑“大排量自吸的感觉”,很多人就觉得机械增压很牛逼,但事实并非如此,公正的说,涡轮机械各有优点,但世界各大主机厂从来没有在小排量车上,单用机械增压解决问题的,入门也得V6 3.0)
5、最最最最最关键的是,开起来随心随欲,因为完全按照我心意改装的,这是对心理的极大满足,比单纯的快重要很多 。(只要按照标准规程改装的,基本没啥安全隐患,这个大家可以放心)
四、具体的动力改装部分
先说说最近完成的这个吧
中冷器:以前使用的传统撞风式中冷器,缺陷在于进气管路太长了,大大降低了吸气效率,突然深踩油门,进气量不够 。
所以在改装店老板的研究下,改成了水冷式中冷器,让冷却水走长管径,将进气路径大大缩短,如此一来进气效率提升很多,油门响应也快很多,动力流畅度也更好,而且水冷的冷却效率更高 。
目前用水冷中冷器的量产车也是刚刚上市没多久,例如丰田和雷的2.0T,宝马M4、A6 3T等 。
这个改装算是很时髦了,这也就是负责研究的改装店,才能这么尝试,而且扎实技术功底是保障
水泵和加水壶
外挂电脑:这是这类改装同行的方法,也是便于后期随时调整,用过的电脑有GReddy的e-manage,蓝版、短蓝版、白金版,AEM的FIC6、FIC8新旧两版,HKS F-Con iS 。最终选定FIC8新版,因为反应速度最快
涡轮:最早用的是三菱TD04,后来改成了马自达MPS的涡轮,基本算得上浮动轴承涡轮中响应最快的
头蕉(废气涡轮段):开始是常规头蕉,手工制作;在更换MPS涡轮后,老板特意制作了法兰,让废弃涡轮直接对接排气口,这样做法也是提升涡轮效率,减少涡轮延迟,接近原产车方案(我很满意的用心之作)
变速箱:自动变速箱确实不耐造,强化是必须的,主要强化的部分是液力变矩器的摩擦片,阀体弹簧,调整甩油间隙 。好处就是变速箱转化率提升,换挡速度更快,能够承受更大扭矩 。坏处就是,换挡动作快了,离合速度也加快,高速突然收油动力切断的速度也加快了,会有电动车松油门就能当主动刹车的感觉 。
发动机主体:开报废了一个发动机,又换了一个全新的凸机,之后就换了包括活塞、连杆、大小瓦等全套锻造件,现在承受度应该很高了 。发动机顺便降了压缩比,降到9,便于打入大压力不会爆震
点火系统:IP点火高压包,似乎没有啥好选择了,至于国产的,那个能不能抗住这么高强度,还有待验证,但不轻易否定
喷油系统:原厂喷油嘴220cc,不太够,早前用了节气门前加外置喷射的方式,但是发现油耗比较高,所以改换了大喷油嘴,首先是EVO10的600cc,有点过了 。换了本田J35的350cc,还是有点大,容易报错混合气过浓 。最后选定了,三菱欧蓝德的280cc喷油嘴,而且是长嘴的,扎的很深,喷油不会碰到歧管壁,扩散效果更好
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