发现没？现在的车型，换代似乎越来越“敷衍”了！
德系车“大换代”≈套娃
日系车“大换代”≈换壳
美系车“大换代”≈减配
这种奇葩的现象导致消费者对新车的期待越来越弱，甚至某些车型出现了换代之前老款车型销量不降反升的神奇现象，为何会这样呢？
其实原因很简单，新车的研发需要耗费大量资金，基本都在数十亿美元量级，相比于外观、内饰，动力的研发更是“烧钱”行为，然而目前汽车正处于电动化转型的特殊时期，耗费巨资研发的新款燃油机说不准用几年就惨遭淘汰，大笔资金亏损，严重一点可以直接将整个车企拖入亏损泥淖 。所以大换代缩水，大家都改改外观和内饰，鲜有全面焕新的尴尬现状其实也能理解 。
那么，是否所有的车企都那么“聪明”，在当前这个大环境下，选择小步前进以降低风险呢？并不是！有一个车型就偏偏喜欢逆势而为，带着特有的“轴”劲儿，它就是来自东风日产的全新一代奇骏 。
这一次，新奇骏玩了票大的，从外观、内饰、动力乃至车型平台都进行了彻底革新，用“判若两车”来形容新款和老款的区别并不为过 。那么这款被寄予厚望的新车到底表现如何呢？跟着我一起去试驾一番！
动力系统“槽点满满”？
自上海车展正式亮相以来，对于这辆新车的热议就一直没停过 。最大的争议依旧集中在它的动力系统——三缸1.5T发动机和CVT变速箱 。但要知道，这可是一台拥有日产最顶尖VC-TURBO可变压缩比技术的三缸发动机，它能否改变“三缸机”在中国消费者心中的固有印象呢？
很多人惧怕三缸机，是因为和四缸机、六缸机相比，奇数缸无法将气缸运作产生的抖动互相抵消，导致震动明显 。但随着技术进步，三缸机搭配平衡轴的组合已经可以将这种问题彻底解决 。而在一向追求舒适静音的日产这里，显然还有更高的标准 。
众所周知，VC-TURBO可以通过电机的旋转来控制不同压缩比，让发动机达到经济或动力的不同状态，但其实它还有另一个功能，那就是降低震动 。一般发动机的活塞在做工与吸气工况中，连杆是斜着向下的，这就导致在横向会产生震动，而VC-TURBO可以让活塞与连杆垂直向下，横向震动彻底消失，发动机自然也就更平稳 。再加上先进的发动机悬置技术，完全可以做到媲美V6引擎的震动水准，而实际体验也确实如此，不论启动还是不同工况的驾驶，丝般顺滑是对它最恰当的形容 。
当然，少一个气缸可不是为了降低成本，算上巨额的研发支出，这台三缸机可比同排量的四缸机贵多了 。之所以“弃4变3”，是因为它可以带来更低的油耗、更高的可靠性以及更环保的排放 。
这台发动机的最大功率为150kW，最大扭矩为300N?m，相比老款的2.5L自吸要强上不少 。与之搭配的是一台全新的CVT变速箱，在换挡逻辑以及速比方面进行了升级，拥有不同于日产其他车型CVT的全新体验 。
这套动力系统的组合，在全新奇骏车型上的表现可谓恰到好处 。作为一台裸车重量超过1.6吨的紧凑级SUV，并且载有4位成年人和少许行李的工况下，给人最直观的驾驶感受就是顺滑、轻快 。起步阶段，油门轻点，车辆就非常轻松地前进了，丝毫感觉不出它的排量只有1.5T，像是在开一台小飞度 。而在高速，即便车速到了110km/h，在变道超车时依然具备极强的爆发力，稍不留神就会突破130km/h，所以担心小排量发动机能不能推动新奇骏的朋友可以放心了 。
再来聊一聊它的油耗，官方披露全新奇骏的油耗为5.8L/100km，我们在经历市区、戈壁、沙漠、高速等等100多公里复杂路况的实测后，得到的表显油耗为7.6L/100km，要知道车上还满载4位成年人，而我们测试时可并不会为这辆试驾车省油 。所以这个油耗表现其实非常不错，并且车主在自己驾驶时，还有进一步下降的空间，顺带提一句，这辆车可以加注92号汽油，进一步降低用车成本 。
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