而根据此前数据显示，部分电动汽车品牌的理赔率和理赔金额过高，导致了此次重新评估定价后，针对部分品牌车型进行保险费涨价决定，以特斯拉车型为例，保费与赔付金额比例达1：1.4（非官方数据），就说保险费的钱都不够赔，此次大幅涨价主要针对此类理赔率和理赔金额过高车型 。
保险公司利润下滑
在我们常识认知范围内，保险公司就是一堆会“印钞票”的企业，在汽车保有量持续增长的当下，保险公司应该很能赚钱 。但事实与想象并不吻合，我们翻看几个大车险品牌的财报，像平安保险和太平洋保险这类品牌在2021年均录得汽车保险业务收入下滑的数据 。
来源于：中国平安2021年年中财报
保险责任范围扩大
除了一些涨幅比较大的车型和品牌之外，还有部分电动车在新政前后保费“收获”小幅涨幅主要是由于新政策之下，电动车专属保险的责任范围更大了 。为了适应新能源车的特点，不仅考虑到新能源车存在的自燃风险，还考虑到“三电”（即电池、电机和电控）的损坏风险 。相比传统车险的使用过程，新能源汽车专属条款的主险责任，还增加了充电过程 。简单来说，需要“保”的范围大了，保费在合理范围内上涨也在情理之中 。
专属保险到底变了啥？
这轮保险费用变化，其实从几个月前已经开始酝酿，在8月4日时，中保协已经发布一则《新能源汽车商业保险专属条款》2021版征求意见稿，内容关于新能源汽车保险新标准讨论 。12月14日，中保险发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，具体内容与征求意见稿相比变化不大 。我们再来复习一下专属条款的重点内容 。
1.专属条款对象
本次条款加强了专属条款新能源汽车定义，新能源汽车指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等 。汽车类型方面涵盖小客车和货车，但像大型挂车或者特种车辆则不计入内 。另外，专属条款的主险责任，明确指出包含车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统以及其他所有出厂时的设备 。
这里还需要解释一点，目前有部分消费者选择“车电分离”的形式购买新能源车，此时消费者是电池的租用方而非所有方，但本次下发的专属条款里并没有提到这一点，但相信随着未来车电分离购买方案的普及，应该也会增加对应的说明或者相应的险种 。
2.新增5种附加险
新增附加险：
（1）附加外部电网故障损失险
因外部电网故障，导致被保险新能源汽车直接损失，且不属于免除保险人责任范围，保险人依照本保险合同约定负责赔偿 。
简单来说：除了责任免除的情况，由外部电网发生故障造成的电动车自燃等情况，保险公司赔了，就算是救援费用保险公司也赔，属于推荐新能源车必买附加险 。
（2）附加自用充电桩损失保险
保险单载明地址的，被保险人的符合充电设备技术条件、安装标准的自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内，按照实际损失计算赔偿 。
简单来说：相当于给自家（公司）自用的充电桩上保险，再也不怕被熊孩子或者其他路人弄坏你的充电桩了 。
（3）附加自用充电桩责任保险
保险期间内，保险单载明地址的，被保险人的符合充电设备技术条件、安装标准的自用充电桩造成第三者人身伤亡或财产损失，依法应由被保险人承担的损害赔偿责任，保险人负责赔偿 。
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