4．利用设备工具对受损部位进行测量
SPANESI TOUCH 电子测量系统
（1）拆检
测量工作需要与拆卸工作结合起来进行，否则便无法准确鉴定全部损伤情况 。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸 。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等 。
【车辆大梁校正后会有什么问题 事故车大梁校正的方法】（2）测量的重要性
准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一 。就整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的 。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构 。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上 。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而导致转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等 。因此，为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围 。
（3）测量方法
拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提 。详细的损伤情况可用车身尺寸图相对车身上具体点的测量估测出来，这已成为一种被广泛应用的方法 。车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的 。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定 。一般引起车门轻微下垂的前端碰撞其损伤不会扩展越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要 。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序 。但是，大量的测量记录也可能引起不必要的混淆 。否则就不可能将汽车修复得令人满意 。为了做到这些，钣金技师必须注意：①准确地进行测量 。②多次测量 。
对受损车辆进行测量，要注意利用先进的测量系统提高工作效率 。在事故车变形检测的过程中，只有经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小，撞击的部位，准确分析车辆损伤程度，再由专业钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格地检测，其检测结果要与制造厂商提供的底盘车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案 。
使用SPANESI TOUCH 电子测量系统对受损车辆进行维修前的受损检测
受损车辆维修前的检测表
（4）测量车身数据的作用
专业技师即使拥有丰富的事故车修复经验，但如果他不能掌握车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制定修复方案，所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师有的放矢 。从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法做好修复工作 。车身设计和制造时，就是以车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复工作中测量的基准，这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能 。
二、确定维修方案
1．应考虑的主要问题
对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了 。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正 。
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