如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是假如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了 。
奔驰C级
C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T 48V取代2.0T是个败笔 。
1.5T 48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右 。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动 。
如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决 。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T 。
目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多 。卖得最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵 。
同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块 。所有人都会选保养套餐，1A 1B一共2980块 。
关于新C级，目前的消息不多 。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走 。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好 。
11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配 。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命 。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级 。
我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒 。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下 。
3、4、C，我们会怎么选
传垚：我觉得我会选新C级，完全是领先一代的设计，其他理由都是苍白无力的，我就是冲着它的内饰和灯去的 。奔驰就这样，性能没赢过，夜店没输过 。但前提是，新C级不要去吝啬它的配置，新的1.5T 48V也要更加可靠一些 。
但不是现在，得先等它的优惠上去，怎么也得接近10个点吧 。我承认，这个时间点，性价比最高的还是A4L 。
兔子：其实这几台车之间可以说只有差异，没有差距，各自都有自己的强项，假如预算30万左右的话，我会去买A4L，假如预算35万左右的话，我会买C级，假如预算能够到40万左右，那我会很纠结，一方面3系的330i很不错，另一方面A4L的45TFSI quattro也挺有性价比的 。
但是不管选330i还是选A4L 45TFSI quattro，我也不会用40万左右的预算去买奔驰C级，毕竟花这么多钱买个1.5T的发动机回来，心里总觉得亏 。
二线豪华，还有哪些可选
凯迪拉克和沃尔沃：理论上3、4、C的对手是CT5、S60，但实际上可以买到CT6、S90，裸车30以内的CT6性价比无敌，后驱 标轴D级车底盘，当年和7系打，国产和5系打，现在和3系打 。
此外CT5我觉得是比较可惜的，它的顶配真的香，可惜没多少人买，Brembo、LSD、PS4S……落地也就是325长轴运动的价格，35万不到 。
阿尔法罗密欧Giulia：这车开起来特别贼，据说当时阿尔法罗密欧在做这车的时候，先做的是Gulia四叶草，然后在四叶草基础上进行降级，最后才搞出了普通版本，所以这车有很多性能车的影子 。
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