代表车型：WRX ST
EJ20可以说是斯巴鲁品牌主要生产的引擎之一，而且EJ20系列发动机还帮助斯巴鲁在WRC赛场上屡获荣誉，94年搭载在翼豹STI上的EJ20最终拥有280马力，而且得益于水平对置这种低重心设计，阻力小，震动小等优势，不过在2019年的东京车展上，最后一批搭载EJ20发动机的STI特别版发售，而且仅有555台 。
马自达13B-REW
代表车型：RX-7
关于马自达一直流传着一种说法，那就是马自达卖车民用车赚钱就是为了玩转子，钱没了在专心研究民用车，往复循环，虽然这是一个调侃，但侧面可以看出马自达对转子或者对技术的追求，最早搭载转子的是Cosmo Sport，而且这台车在当时属于超前的设计，还出现在奥特曼中作为警务用车，而13B-REW可以说是马自达的巅峰之作，以下简称13B，虽然13B的排量只有1.3升，但却可以爆发出280匹马力，转子的优势也非常明显，重量轻，本体净重仅有81公斤，即使加上涡轮，中冷器，进排气歧管，发电机等硬件后，重量才148公斤，不过缺点也非常明显，寿命短排放过高 。
日产SR20DET
代表车型：S13/14
SR引擎可以说是日产在九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然后来有了主流的MR系列，如果论动力输出性MR更加偏向民用，虽然SR有些落伍，但潜力还是非常巨大的，日产也没有停止对他的挖掘，因此只要说起SR20DET就会想起日产S13,14让这台发动机与这两款车成为了绝配，这台发动机最大功率有250马力，最大扭矩274牛米，后期日产还把这台发动机用到在了super GT赛事上，升级成了赛车引擎 。
丰田2JZ-GTE
代表车型：Supra
如果你是JDM粉丝那么第四代的A80 Supra你一定不陌生，当时Supra大家都叫它牛魔王或者直线加速王，这代车型搭载的是一台代号2JZ-GTE的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，由于当时处在君子协议阶段，马力不能超过280，表底不能超过180，但谁都知道当时的日本车就像是一幅没有颜色的画，随便你怎么用画笔给它涂抹颜色，这台发动机的改装潜力非常巨大，千匹马力对于2JZ来说根本不算啥，而且和当时的GT-R，NSX，RX-7与Supra被称为四大天王，国外玩车的人同样喜欢2JZ甚至把它装到劳斯莱斯上 。
日产RB26DETT
代表车型：R32-R34
RB26DETT可以说是很多人的信仰，这台发动机的名字解释也很简单，RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC，E是电子汽油喷射，TT是双涡轮增压的意思，这台发动机设计之初是为了R32参加Group A赛事而量身打造的一款发动机，这台发动机的功率同样被限制在了280马力，最大扭矩352牛米，这台发动机的底子非常好采用铸铁制造，这也预示着后续有着无限的改装潜力，这台发动机原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门，就是所谓的6喉直喷系统，搭载这台发动机的R32在日本房车锦标赛，创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩，在欧洲耐力赛上也同样所向披靡，展示自己超群的实力并且赢得了“战神”名号 。
小结
这些传奇的JDM车型，可以说已经灭绝的差不多了，能买到或者还在更新换代的也仅剩下为数不多的几个了，如本田的NSX和日产的GT-R，不过GT-R在国内已经停产，换代更是迟迟没消息，每次车展上除了颜色以外也看不见有什么明显变化，VR38DETT也征战多年和现在同级车相比也没有什么优势，就连GTR的名号也被奔驰抢走，只能说那个属于JDM的时代已经过去了，日本车企也从当时的暴君变成了稳重的大叔，每个品牌出的车型也都佛系的不能再佛系了，就连首都高也没有说的那么传神，大黑PA更是成了一个车迷旅游景点，我们虽然体会不到当时玩车的氛围，以及在突破极速的那种激动心情，但这也并不印象我们去喜欢去追求JDM，这些车虽然很老，也遭到了很多喜欢欧洲性能车的人鄙视，不过这些车经过调整依然可以奋战，分分钟教你做人，这也算JDM精神所在 。
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