云南龙网

  1. 首页 > 云知道 > >

欧尚a800的刹车是什么类型的 长安欧尚a800雨刷安装( 三 )

云知道


一个人就可以把卡丁车取放入车内 ， 用10分钟快速组装 。
开着这个车可以轻松乘坐4个人带上一台漂移卡丁车去任何想去的地方体验漂移的乐趣 。这也是我比较喜欢大一些家用车的原因之一 。
一开始我有个问题不解 ， 就是国产的MPV和两厢轿车很少有像日系同类型车能够很好的将座椅平整的隐藏入底板内的设计 。欧尚A800也是如此 ， 拿到车我第一眼查看了第二排、第三排座椅和底板的连接方式就知道他们不能藏于地板内 。
寻找这个原因我趴在地上开始研究底盘 ， 首先比较肯定的是欧尚A800的离地间隙还是比较理想的 。要将座椅藏于地板内部无疑对车体的设计会更加复杂 ， 底盘的离地间隙和油箱、备胎、线路布局设计都会收到更多的制约 ， 座椅的造型薄厚舒适性也要进行一定的妥协 。所以不要小看藏于底板内的座椅 ， 还是有很多学问在里面的 。那么欧尚A800的设计思路更多的还是考虑提供舒适的乘坐环境 ， 同时如此高配还要控制在10万左右的售价 ， 厂商经销商还要挣钱 ， 平衡的结果自然没有很大必要把成本用在这方面 ， 还是用于国人更需求的方面更加可行 。
说到底盘 ， 以往体验感觉国产十万以内的汽车对底盘的调校确实还是有待提高 。不过欧尚A800的底盘悬挂调校感觉还不错 ， 前麦弗逊独立悬挂 ， 后扭力梁非独立悬挂 ， 更适合承载耐用 。
虽然不是越野车 ， 但是在应对野外的一些道路也不用过分担心 。欧尚A800无论在过减速带还是像这样的非铺装道路驾驶 ， 底盘没有任何松散的感觉 ， 虽然车身的高度超过1.7米 ， 但是在过弯的时候侧向支撑也还是比较有信心的 。
备胎外置、油箱中置的设计也简化了底盘设计的复杂性 ， 兼顾比较理想的离地间隙和座椅乘坐的舒适性 ， 十万元的MPV这样设计个人觉得没毛病 。
说到动力1.5T的发动机在国内已经比较成熟和普及 ， 小排量较低的车船行驶税 ， 低转速足够的低扭 ， 发动机2000转就达到了峰值扭矩 ， 一直延伸到4000转 ， 差不多覆盖了日常使用的大部分转速区段 ， 响应还是不错的 。一些人担心涡轮增压的耐用性和保养维修成本 ， 我个人也是开涡轮车 ， 只要正常的保养驾驶一般十万以上甚至20万里程都没有任何问题 ， 而且没必要想太久远 ， 现在的环保升级 ， 未来电动车的发展 ， 所以我个人觉得现在包括国产车的车身、发动机的使用寿命远超到达法规对我们车辆进行限制的时间或里程 。
开发动机舱的时候我看了下电瓶 ， 很喜欢这种正极接线的设计 ， 还留出了扩展的接口 ， 对于防止接触不良这种设计更稳妥 。
因为拿到的是零公里未经磨合的新车 ， 所以我们没有对这个车做油耗和极限加速之类的测试 ， 更多的是体验日常驾驶中所涉及的一些发动机变速箱的感受 。发动机在超过1700转以后响应就非常好了 ， 转速的攀升也很线性 。载上6个人在道路上超车很轻松 ， 发动机依然提供不错的灵敏性 。
6AT的手自一体变速箱对于这个价位来说也是很理想了 ， 齿比分配比较合理 ， 尤其在高速的时候 ， 当车速达到100km/h时发动机的转速在最高挡位2000转 ， 处于最大扭力的起点转速 ， 转速不高又有力 ， 所以高速上的燃油经济性和再加速的能力相对是不错的 。
不过在市区低速跟车或排队进入主路匝道的时候有时会略显尴尬 ， 这时挡位处于2挡或3挡较低的转速 ， 涡轮应该还没打开 ， 但我想提速跟上前面车子不想被插队的时候 ， 深踩一些油门发动机并没有迅提升入到最大扭矩转速 ， 而是降了一个挡 ， 所以并没有达到预期的提速 ， 这时会下意识更多的踩一些油门 ， 而这样降挡后的转速瞬间攀升又让提速的幅度瞬间超出了预期 ， 后来我在这种情况下改用手动模式操作就没有任何问题了 。起步加速超车时低档位的升挡有一点顿挫感 ， 来到高挡位就比较平顺了 ， 对于这个价位个人觉得动力系统整体还是不错的 。

推荐阅读


上一篇：二 对N3510附带说明书的N点解释

下一篇：三阶魔方万能公式是什么？