深蓝动力核心技术包括深蓝发动机、深蓝变速器、深蓝动力总成、深蓝动力电池、深蓝软件平台等 。目前，海马汽车掌握了TGDI发动机、湿式DCT、P2模块核心技术，均拥有自主知识产权，掌握HCU/TCU/BMS应用层软件源代码和自主标定能力，具有较强的防御性，且团队已具备新项目拓展能力 。
目前，深蓝动力发动机项目有1.6T、1.2T两款机型，其中1.6T发动机就被搭载在海马8S上 。这台1.6T发动机由海马汽车完全自主开发，小到一张图纸，大到性能开发、CAE计算、热管理等等，所有工作都是海马研发团队自主完成 。为了降低这台1.6T发动机的成本并提升性能，海马研发团队通过正向开发，自主完成了大量细致的开发工作，包括热管理系统、集成排气歧管、燃烧系统开发、减摩擦等 。开发过程中，要达到性能指标，需要攻克各种困难 。举个例子，这台1.6T发动机是全铝发动机，采用铝缸体技术过程中，就出现了活塞漏气量大的问题，针对这个问题海马研发人员尝试了很多解决办法，比如在活塞张力、缸套结构、水套结构等方面进行优化，最终成功解决了活塞漏气量的问题 。
在谈到这段经历时，张会文难掩欣慰:“这台发动机开发出来之后性能非常均衡，动力、油耗指标都比较不错，升功率也是接近了90kW，热效率也达到了37% 。另外,我们也通过了800小时的耐久试验，国内一般品牌的耐久试验都是400小时，我们则是完全按照德国标准来做 。”展望未来，“深蓝动力” 将进行技术升级，升级后的下一代深蓝发动机热效率达到42%，确保在自主品牌领先；进一步提升DCT和电机的效率；进一步提升发动机、电机、DCT的动力性能(扭矩)，巩固“强动力”差异化定位 。
着眼差距 优化研发部门机构
HAIMA BOOST BLUE深蓝动力是海马汽车的动力技术构想，要想落实深蓝动力，尤其是在目前市场下行的情况下，就需要研发部门做出适当的机构调整 。为此，张会文也对研发部门提出了新的要求，包括研发机构扁平化、去行政化，以项目为龙头，取消部分科室 。未来海马汽车的发动机开发部门，将会有两个项目组，一个是混动组、一个是传统组，所有干部竞聘上岗，同时提拔一部分年轻干部 。所有这些调整都是围绕发动机电动化来进行组织机构设计，以项目为导向，加快技术进步 。
在说到中国的汽车企业研发部门与外企的相同部门还存在哪些差距时，张会文说到了四点，包括高层次人才欠缺、前沿性基础研究落后、数据库资源不够充分、软件开发能力不足 。未来海马汽车也将在这些欠缺方面下更多的功夫 。
抓住电动化浪潮，把深蓝动力打造成海马技术品牌，力争2025年在技术层面淘汰传统内燃机，这是海马汽车当前的首要任务 。未来海马汽车的发动机都将会和电气化相结合，实现企业技术快速升级 。
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