不过丰田引入的并不是泰国版威驰上的那台1NZ/2NZ发动机，丰田给威驰换装的是一台代号为2SZ（1.3L）/3SZ（1.5L）的发动机 。
这台发动机是在天津丰田发动机工厂生产的，来自小型SUV：大发特锐 —— 就是那个看起来特别小特别窄，最后还惨遭众泰山寨了的那台可怜小车 。丰田把特锐原本纵置的发动机布局改成了横置，拿给了威驰用 。
不过这台发动机在威驰上面只搭载了短短两年，并且还不是全系搭载（5A/8A仍然在产），而08年换代的二代威驰也用回了和国际市场相同的1ZR（1.6L）/2NZ（1.3L）发动机，所以现在市面上能够见到的带VVT-i的初代威驰特别特别少 。
不过如果真的碰到了带VVT-i的威驰，也不用因为担心零件供应问题而犹豫不决不敢下手 。虽然在这之后没有丰田车再搭载3SZ，但一汽却把丰田的这台发动机拿给了自己家的亲儿子用 。
就是这货，一汽吉林的自主车 - 森雅M80，就搭载了天津产的3SZ发动机 。所以发动机配件的问题并不需要担心 。
（在这辆不是很有下限的车子上，到处都可以看到丰田的影子）
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以现在的眼光来看，威驰的设计无论是外观内饰还是功能，都平平无奇 。
因为时间过去太久了，很多人可能都不记得了 。2003年国内的汽车市场，在10万左右这个价位最受欢迎的是这辆车：
生产了十年之后的第一次改款，B4脸的捷达 。
04年款，这辆车最便宜的CiX版本，指导价8.8w，卖的特别火 。并且这个8.8w的版本还是最低配、两阀发动机并且不带气囊的版本 。我对这车印象特别深，我爸每天开着它送我上学好几年 。
这，是当时中国车市的主流 。
没有同行的衬托就显示不出来威驰在当时到底具有怎样的意义 。虽然在理论层面上来讲威驰的级别应该是低于捷达的（威驰属A0级，捷达属A级），但跨时代的比较是没有意义的，当时的威驰无论从车内空间还是乘坐的舒适性来讲，都比捷达领先了远远不止十年 。
（BTW，威驰1.3L排量，87匹马力；捷达1.6L排量，也是87匹马力 。大家懂我是什么意思吧？）
这个搅局者不仅全系都标配了安全气囊（21世纪初期便宜车上的安全气囊甚至是厂家宣传的重点），全系标配电动后视镜、标配四门电动车窗、标配中控锁，还可以调节座椅高度、调节方向盘高度，而这些数据在捷达上都是固定死了的 。
而最令捷达眼馋的是，威驰全系都有遥控钥匙...
很多人已经忘了，这些我们看起来稀松平常的配置，在十几年前可不是说有就有的，尤其是在一辆起售价可以低于十万的车上 。
所以不出意外地，威驰卖疯了 。哪怕是自动挡的1.5车型，价格也只不过区区十来w，真的可以说是“业界良心” 。
截止到07年底停产，XP40代威驰在国内总计销量达到了202,500辆 。
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08年2月，代号为XP90的Toyota Belta作为威驰的继任者在中国上市，并且继续沿用了“威驰”这个名字 。
【花冠和威驰有什么区别 花冠和威驰的区别】Belta是一款真正的全球车型，是Yaris/Vitz/Echo/Platz的正统继任者 。新一代的威驰在国内也采用了和国际接轨的动力总成，信心满满的丰田拿出了百倍的热情来认真对待换代的国产雅力士/威驰 。
但这终究是个看脸的世界，同时也因为更强竞争者（大家猜是谁）的出现，第二代威驰的销量反倒比不上初代 。
不过这又是另一个故事了...
关于初代威驰的故事，到这里就告一段落了 。大家想看什么车型欢迎留言，我挑呼声最高的写哈 。
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