底盘结构没变，仍然是前麦弗逊式独立，后五连杆螺旋弹簧的非独立结构 。传动还是采用前置后驱布局 。厂家在新款风行CM7上，特意重新调校了底盘及悬挂部分，这里包括乘坐舒适性、对于零部件间噪音的优化处理，以及行驶性能和稳定性的加强 。
另外，一大变化就是更换了电动助力的转向系统，以取代老款的机械助力，为的是减轻转向力度 。从实际驾驶中看，转向力度比起老款确实有所减轻，但方向盘依然存在“粘手”的情况 。对于这类车型定位，模糊转向和“粘手”可能并没有什么不妥，但转向手感类似日系奥德赛的那种灵活轻便，想必能适应更多种类型的驾驶者 。
底盘和悬挂部分经过重新调校后，最明显改善是对噪音的控制 。应该说，车辆在行驶过程中，发动机和路面胎噪抑制的相当出色 。给人最直观的感觉，自然是乘坐舒适感提升 。另外对于商务出行，这种行驶质感的升级也提升了车辆最核心的竞争力 。
总结：东风风行CM7先期推出，打出第二排“商务舱”体验的口号，2016款增加了自动挡车型，这次的新款又重新设计内饰，并对配置和底盘进行一次升级 。能看出厂家对于CM7产品品质的一次次完善 。新款风行CM7保留了最核心竞争力，对于“商务”定位又再次深入打磨 。其结果是我们看到了CM7的竞争力提升，也看到了该车对于细节的要求和改变 。据厂家透露，这款新车应该在近两个月内上市，如果能做到“加量不加价”当然最理想，哪怕比老款贵几千元也是可以接受的 。
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