液冷系统组件：水冷管道、冷却泵、冷却阀、冷却板
冷却板作为电池包液冷系统中最关键的零部件之一，冷却板的选型至关重要 。冷却板的选型必须满足如下要求：冷却板的压降必须满足客户要求；冷却水流动的一致性要求；爆破压力要求；冷却板的机械要求；冷却板必须通过振动和冲击载荷测试；冷却板必须满足公差要求以及空间尺寸要求 。
电池冷却系统组件生产企业众多，主要部件大多由传统电气企业提供，目前电池管理系统企业及PACK组装企业也有涉及定制化产品的生产 。
典型车载冷却方案
1、宝马i3
从动力电池系统角度来看，i3自2013年11月份上市以来，共进行了一次升级，即在2016年电量由22kWh，提升为33kWh，电量提高50%，这一次升级，保持了电池包体积、结构不变 。宝马i3的热管理采用直冷方案(也有液冷方案)，制冷剂为R134a 。
图表5 宝马i3冷却系统
2、特斯拉
每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池 。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成 。“冷却液”不断地在管道中流动，最终会在车辆头部的热交换器散发出去，从而保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降 。
特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃，控制好电池板的温度可有效延长电池的使用寿命 。
Module之间的水冷系统采用的是并联构造而不是相互串联，其目标在于确保了流进每个Module的冷却液有着相近的温度 。
图表6 特斯拉Model S冷却管路
3、日产LEAF
日产汽车公司的LEAF纯电动汽车采用了少见的被动式电池组热管理系统 。电池组由192节33.1 Ah的层叠式锂离子电池组成 。4节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48个模块串联组成电池组 。
电池组采用密封设计，外界不通风，内部也无液冷或空冷的热管理系统，但寒冷地区有加热选件 。LEAF所采用的锂离子电池经过电极设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层(单体厚度7.1 mm)结构使电池内部热量不易产生积聚，因此可以不采用复杂的主动式热管理系统 。
4、通用Volt
通用Volt插电式混合动力汽车使用了288节45 Ah的层叠式锂离子电池 。电池组的电气连接可等效为96片单体串联成组，3组并联 。
【什么情况下要换汽车水冷 水冷板】热管理系统采用了液冷式设计方案，以50%水与50%乙二醇混合物为冷却介质 。单体电池间间隔布置了金属散热片(厚度为1mm)，散热片上刻有流道槽 。冷却液可在流道槽内流动带走热量 。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温 。Volt的电池组内的温度差可控制在2℃以内 。
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