内饰非常具有设计感，各种元素融合的不错，并没有很强的堆砌感，用料也不错 。
空调出风口采用贯穿式设计，对于相对狭小的车厢来说，具有一定的视觉拉伸效果 。
多功能方向盘采用三辐平底设计，整体造型不错，但是握感一般，整体偏细 。
众泰E200配备了定速巡航功能，可以通过方向盘右侧的按键进行控制 。对于一款城市短途出行用车来说，我个人感觉这项功能用处不大，不如换成座椅加热等更实用的配置 。
仪表盘造型简洁，通过下方按键可以调节显示输出电压、电流、外部气温、电池电量剩余比例等信息 。
10英寸的中控触摸屏采用了悬浮式设计，视觉效果不错，内部搭载了基于安卓系统打造的智能车载系统，功能丰富，支持手机互联 。屏幕分别率较高，操作流畅性也不错 。
整车具有创新性的一项功能是支持车辆共享，车主通过手机“众车纷享”APP，可以对自己的车辆进行出租，还可以实时查看车辆位置、电量等信息，还支持远程遥控开车锁车等操作 。
车辆配备一键启动和电动驻车功能，换挡机构采用旋钮式，换挡旋钮布置位置相比之前老款车型更加合理 。
车辆配备了ESP电子车身稳定系统，这是同级别车型少有的配置 。
主副驾驶座椅都提供电动调节，但是按键与车门之前的空间还是偏小，使用起来不太方便 。
车窗支持一键降下，不支持一键升起 。外后视镜采用电动调节方式 。
车辆还配备了投影灯，视觉效果不错 。
空间方面，172cm的体验者坐进驾驶席，座椅调到最低，头部还有一拳二指空间 。电池布置在地板下方，造成坐姿较高，但是得益于较高的车顶，头部空间影响不大 。
车内储物空间展示 。内饰布局人机工程学改进
动力系统方面，众泰E200搭载了一块容量为24.5kWh的三元锂电池包，驱动电机采用永磁同步电机，布置在后轴处用来驱动后轮，其最大输出功率为60kW（82Ps），最大扭矩为160Nm，账面数据不错 。
车辆采用后驱，前舱布置有电控系统 。
底盘采用麦弗逊式前悬挂，双叉臂式后悬挂，下摆臂均为铝合金材质，无论是悬挂形式还是用材用料都是越级般存在 。
车辆设置了蠕行功能，挂入D挡后可以模拟传统燃油汽车缓慢前进行驶，对于初次驾驶电动车的驾驶者来说很容易适应 。车辆起步并没有电动车很直接的动力冲击，而是设定的较为缓和，感受不错 。
加速踏板前一半开度下，动力输出都会非常缓和，随着开度增加，动力输出会有比较明显的增强，在80km/h速度下，车辆的加速性都非常不错 。众泰E200所能达到的最高车速为120km/h 。
底盘韧性不错，减震器弹簧支撑性较强，但可能是因为车辆轴距过小的原因，在加速或者刹车过程中，车辆会有比较明显的俯仰摆动，在经过颠簸路面时，这种摆动会更加明显 。
隔音对于紧凑级小车来说一直都不是强项，能够给你遮风挡雨才是它要做的事情 。
制动踏板前段刹车力度较弱，整体调校偏软 。
最后聊一下续航，此次试驾道路属于城郊公路，车辆较少，整个行驶过程开启空调制冷（空调仅有制冷或制热两个选项，不能调节温度），风量设定为最小，出发时电量剩余量为58%，行驶27.6km后，电量剩余量为42%，换算之后车辆续航里程大概在170km左右，比较接近NEDC工况续航里程 。
编辑点评：市区短途出行是一个非常广阔的市场，微型纯电动汽车不失为一种便捷的交通工具，随着入场的选手越来越多，这个市场的竞争也会越来越激烈，一款优秀的产品需要同时在续航、充电便捷性、安全性、驾乘舒适性等方面做好，相比老款众泰E200车型，新款众泰E200补齐了原来的短板，但要想长久在这个领域立足，还需要不断进化升级 。
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