焕新后的UI界面彻底摆脱了上一代有些“过时”的风格，取而代之的是更为丰富的功能显示，并且整个界面逻辑简单易懂，上手基本没难度 。在实际体验中，Honda CONNECT 3.0车机系统给人的感觉十分流畅，清晰度也是可圈可点的 。
而在屏幕的左手边，全新凌派还保留了几个快捷按键，用户在驾驶过程中可以通过快捷键来实现盲操，大大降低了驾驶时因观察屏幕而带来的风险 。
与此同时，Honda CONNECT 3.0车机系统还植入了更加强大的语音控制功能，用户不但可以根据自己的使用习惯自定义语音助手的名字，还能通过语音助手来完成点外卖、升降车窗等功能 。
另外，相比于上一代车型，系统在语义以及词汇理解能力上也有着显著提升，这也将意味着用户不用再像过去那样用生硬的命令来与车机系统对话，从而让整个沟通变得更加亲近、流畅 。
手机，是车的延伸，而广汽本田似乎早已意识到这一点 。在Honda CONNECT 3.0车机系统中，全新凌派深度融合了车机与手机之间的互联 。车主可以在出发前先在手机APP中设定好导航线路，然后在启动车辆后同步至车机系统；而在停车后如果需要步行，那么车机导航同样可以将未完成的线路再次同步进手机APP中，从而帮助用户完成“最后一公里”的点对点导航 。而关于用手机查看油量、续驶里程等功能对于Honda CONNECT 3.0车机系统更是不在话下 。
在实用性配置上，同级别独有的盲区检测系统是全新凌派上的一大亮点之一，用户可以通过打开右转向灯或者摁下左侧灯光拨杆上的开关便能开启盲区检测功能 。此时右侧倒后镜的摄像头便会将拍摄到的画面实时传输给中控屏幕，方便驾驶员观察右方盲区情况 。只不过关于投影画质，全新凌派还是有一定的提升空间 。
混动版本的新凌派在方向盘后方各配备了两个换挡拨片，只不过与燃油车不同的是，这两个拨片并不是用来换挡的，而是用于调节电机电能回收的强度 。当摁下“ ”拨片时，动能回收逐渐增强，拖拽感也会变得明显，反之“-”拨片则为降低能量回收轻强度 。
在乘坐舒适度方面，全新凌派也进行了一定的升级，座椅采用了更加优质考究的包边设计，从而进一步提升包裹感 。据了解，新款凌派一共推出了两种座舱配色，分别是纯黑以及棕色搭配，而此次试驾的1.5L锐·混动版本则是采用了更为高级的纯黑座椅，搭配上白色的包边材质，让全新凌派在细节中更显豪华气场 。
作为一款家用为主的年轻化座驾，后排乘客的舒适度或许才是凌派所要考量的重点 。为此，全新凌派首次采用了超越同级产品的后排航空头枕，并且拥有35°超大范围的可调夹角，让旅途从此与众不同 。而在实际体验中，全新凌派的后排表现十分优异，不但为体验者提供了越级般的空间感受，质地柔软的座椅还会给人一种塌陷感 。
动力：第三代i-MMD混动系统加持，领先同级的低油耗表现
在动力方面，全新凌派总共推出了两种动力配置的车型，分别是1.5L锐·混动版本以及180 Turbo燃油版本 。据了解，混动版本的凌派搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，最大功率80千瓦，峰值扭矩为134牛·米，与之匹配的是E-CVT无级变速箱以及一套电驱系统，并且混动版本搭载了本田最新的第三代i-MMD锐·混动架构 。
【凌派主坐椅下是什么 凌派座椅加装上下调节】而燃油版方面，新凌派则采用了排量为1.0的涡轮增压三缸发动机，最大输出马力122匹，最大功率90千瓦，峰值扭矩也达到了173牛·米 。由于目前1.5L锐·混动版本为新凌派主推车型，所以此次小编试驾的重点也集中在了混动版本车型上 。
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