首先它的账面参数十分漂亮，最大功率达到了204Ps，峰值扭矩300N·m 。如果对参数信息没有概念的话，不妨与市场上同排量的发动机相比较，可以发现这台1.5T发动机在功率和扭矩方面，基本处于“碾压”状态 。简单来说，发动机排量变小了，但动力参数却有了较大幅度的提升 。
本周笔者对全新奇骏进行了试驾体验，接近120公里的长途驾驶，对这台车的动力表现已经掌握的较为全面 。发动机处于怠速或者运转状态下，抖动情况并不突出，与四缸发动机没有太大区别 。动力输出的形式大部分时间还是相当线性的，变速箱与发动机的沟通显得很有默契，低速换挡时也没有出现令人不适的顿挫感 。初段油门的调校偏向沉稳，但是动力响应没有迟滞感，起步动作还是挺轻快的 。与老款车型相比，笔者认为全新奇骏的行驶风格更能让人产生舒适感，主要表现在更加紧密的动力衔接，以及充足的储备动力 。
全文总结：罗马非一日建成，从2008年首次登陆中国市场，到2014年第二代国产车型上市，面对“高手云集”的紧凑型SUV市场，依然可以取得令人骄傲的销量表现，奇骏的发展历史值得深究 。换代车型即将上市，对于奇骏而言又何尝不是一个崭新的开始？至于它能否延续销量佳绩，我们且等到上市以后再做评价 。
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