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为什么一汽的口碑差 中国一汽怎么样好不好( 二 )

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另一方面，在完成重组后，一汽轿车的主营业务将由乘用车转变为商用车（一汽解放），而一汽奔腾这个乘用车品牌则归到一汽股份中的一汽奔腾轿车有限公司内 。此举一出，一汽集团的自主板块业务得到了有序梳理，困扰一汽集团多年的一汽轿车和一汽夏利同业竞争问题得到了解决，同时集团也在加重了资金、资源方面的投入，但为何成效仍然甚微？
任万付指出：
一汽集团近两年动作频频，资产置换、出售夏利、马自达独立、奔腾独立等等 。但这些动作无法帮助奔腾品牌实现销量的快速提升，最主要的是时间尚短，新规划落地需要时间，新产品研发需要时间，而企业要转型所需要的时间则更长 。
而日前一汽股份拟将一汽解放17.02%股权无偿划转给一汽奔腾一事，在业内人士看来，尽管可以给予一汽奔腾一定的资金支持，但也有可能导致股权结构不够清晰、同业竞争更加激烈的隐忧 。
白毅阳向《商学院》采访人员表示：
一汽集团想要整体上市的话必须要解决同业竞争问题，同时股权架构要清晰 。这个股权划转完后，奔腾作为乘用车板块又持有了重卡的股权，导致股权关系更加复杂，后面去解决同业竞争也就更加困难了 。
白毅阳进一步指出：
【为什么一汽的口碑差 中国一汽怎么样好不好】可以交叉持股，但是一般来说解决同业竞争，需要一个相对清晰的股权架构，这样好去装入或者剥离资产 。解决同业竞争，一般有两种方法，要么把相同业务的放到同一个公司下面，要不然就卖给第三方 。如果涉及复杂股权，有可能在划拨资产的时候由于交叉持股，造成其他公司（比如子公司持有的其他公司股权）嵌套了竞争业务 。这样就没有完全解决同业竞争问题 。
质量问题造成口碑坍塌单靠全新B70难以救市
除了之前的同业竞争，造成一汽奔腾销量不佳的另一原因是产品力匮乏、质量问题造成口碑坍塌 。
公开数据显示，一汽奔腾2018年全年销量仅为8.86万辆，在主流乘用车企业里，这个销量实在不甚理想 。但到了2019年，一汽奔腾全年销量达到12.05万辆，同比增长33% 。值得一提的是，虽然销量同比增长可观，但一汽奔腾2019年的销量目标为15万辆，最终也未能达成 。
一汽奔腾在2019年做到销量逆势上涨，很大程度得益于当年加速产品线布局，先后推出了T77、T99两款车型 。新车的投放给一汽奔腾注入了新的活力 。但是销量的攀升也将产品力羸弱的缺点暴露 。奔腾T77，仅用不到20个月便推向市场的产品，而过快的“进度条”也导致该款车型问题层出不穷 。
《商学院》采访人员登录车质网发现，关于奔腾T77的投诉超过380个（2020款加2019款），其中投诉最多的是关于车身附件和发动机的相关质量问题，涉及到重大质量问题包括刹车失灵、制动和转向失灵、变速箱无法加速等问题 。
而对于一汽奔腾来说，其口碑之所以坍塌，是因为在2019年的C-IASI 中国保险汽车安全指数（中保研）的安全碰撞试验中，奔腾T77 （2019款 230 TID 自动豪华型 ) 碰撞测试成绩并不理想 。具体来看，64km/h的正面25%偏置碰撞评级为P（较差）；侧面碰撞成绩为M（一般）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差） 。
作为C-IASI看齐全球最严苛碰撞测试机构美国公路安全保险协会（IIHS）、区别于中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试的核心项目，正面25%碰撞测试相较其他碰撞测试更具代表性，也是业界对C-IASI度最高的一项测试 。从C-IASI随测试结果一并发布的奔腾T77碰撞测试实况中可以看到，该车在正面25%碰撞测试中损坏严重，驾驶室侧门框结构变形、发动机盖脱落 。

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