不过，本田的E-CVT变速箱与丰田E-CVT变速箱相比，虽然技术上有点类似，但是内部结构与运行模式有很大的区别 。两者最大的不同是本田没用行星齿轮，机械连接和动力传递通过轴来连接，只依靠一个离合器就可以无缝切换 。本田在高速的时候可以发动机直连驱动车轮，实现了更直接动力输出 。
而丰田的E-CVT变速箱内部装了行星齿轮，并且装有两个离合器 。就比如凯美瑞混合动力车型，安装了2.5L E-CVT动力系统，因为变速箱的行星齿轮机构无法分离，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费，并且齿轮的速比范围小，在某些工况下燃油经济性略差 。
这两款E-CVT变速箱都有各自的优缺点，丰田是以高扭矩输出为前提，且内部结构复杂 。而本田的结构相对来讲比较简单，是以燃油经济性与灵活性为前提 。
很多人在开车的经验中，驾驶燃油动力汽车时，在城市中的燃油经济性比在高速公路上更差 。虽然有一个缺点是在城市里停车次数多，但从起步到加速的感觉来说，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的 。原因是电机和发动机专业领域的差异 。
由于电机在通电的瞬间就开始工作，所以它所能施加的最大扭矩来驱动轮胎 。另一方面，发动机从零转到怠速1000转左右没有扭矩，而最新的直喷涡轮最大扭矩约为2000-4000转，自吸引擎约为3000-4000转，想要使动力能够驱动车辆，需要提高到一定的转数，因此，燃油效率就会下降 。这也是燃油车与搭载混合动力车的本质区别 。
在第十代雅阁中，除了搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统外，整车重量仅比燃油版车型重了69KG 。另外，后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计 。从养车的成本来讲，雅阁使用的是92#燃油，NEDC综合油耗为4.2(L/100km)，对于这种级别的混合动力汽车来说，燃油经济性已经足够了 。但是，不得不说这套第三代 i-MMD混动技术对于支撑雅阁品牌起到了关键性的作用 。
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