但是 ， 我依然认为新款XR-V的灵魂在于驾驶的体验 。新款XR-V保留了当初1.5L的版本车型 ， 但却停产了1.8L的版本车型 ， 取而代之的是我们所熟知、信仰的地球梦1.5T发动机 。这个发动机与第十代思域的1.5T发动机是同款的 ， 这便使得大家对其有了期待与憧憬 。而且 ， 相比于我当初所购买的1.8L发动机车型版本 ， 小编觉得1.5T发动机的动力更强劲一些 ， 涡轮的介入一定程度地提升了爆发力 。
此外 ， 我个人非常喜欢它油门以及刹车的调校 。如果你是第一次驾驶这款车 ， 我认为它也是非常容易上手的一款车型 ， 毕竟新车的刹车调校并不会显得太软 ， 也不会显得太过于敏感 。而且 ， 新车的动力输出十分线性 ， 驾驶起来无时无刻都有一种平顺的感觉 。
事实上 ， 对于日常大多在80时速以下的驾驶环境 ， 我认为这样的动力表现已经足够了 。况且 ， 在超过80时速后 ， 它依然有实力保持动力持续输出 。
不过 ， 有部分消费者说本田XR-V的底盘偏硬 ， 作为一个老款XR-V车主 ， 我并不否认这点 。但在我与新款XR-V接触的几天里 ， 我发现它底盘的调校有所提升 。即便过一些减震路段 ， 依然能够感受到颠簸 ， 但是坐在车内的舒适性有很大的提升 ， 同时 ， 能够感受到减震阻尼、弹簧并没有以往那么硬 。
当然了 ， 新车还有另外一个可以继续提升的点 ， 那就是隔音效果 。尤其是在高速行驶时 ， 风噪、胎噪 ， 甚至是发动机的“呐喊声”都能传至车内 。不过 ， 大多数消费者似乎都挺享受这种由发动机传来的“咆哮声” 。
值得一提的是 ， 新款XR-V的发动机启停技术调校得更出色了 。小编几年前购买的本田XR-V ， 在发动机启动的瞬间 ， 车内能够明显感受到突然震动了一下 。但在新款XR-V身上 ， 这一点明显改善了 ， 即使开启发动机启停技术 ， 但也难以感受到发动机突然启动的那一瞬间震动 。如此一来 ， 驾乘的舒适性便大大提升了 。
此外 ， 新车也配置了自适应主动巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、道路标识智能识别系统、自动驻车等等 ， 这些功能在整个驾驶过程中同样起到不错的辅助作用 ， 降低疲劳度的同时 ， 提升了安全性 。
汽车网评：新款XR-V的“进化” ， 吸引的不只是新用户
对于新款XR-V ， 我想用“熟悉、激情、享受”去形容 。如果有人问我 ， 再给我一次重新购车的机会 ， 我还会不会选择本田XR-V ， 我想我会的 。
因为新款XR-V在多方面都有所“进化” ， 而且经过几年的用车体验 ， 这款车型也没有出过什么太多毛病 ， 对于品质方面我个人还是信赖的 ， 加之本田XR-V的保值率也不错 。因此 ， 新款XR-V的“进化” ， 吸引的绝不只是新用户 ， 这是新款XR-V的实力体现 ， 更是一个企业的强大之处 。
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