如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒 。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了 。
动力强也能很平顺
发动机能够爆发出238匹马力，这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感？
如果你将驾驶模式调到运动模式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静，这套动力系统的平顺性还是做得很不错 。
深踩油门加速，变速箱会积极降挡配合提速，如果你行驶途中一脚地板油下去，8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，提供更强的动力，不过变速箱换挡时间并不算很快，动力大概需要1秒的时间才会涌现出来 。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力，轻踩油门基本就能完成提速，良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定 。
变大的蒙迪欧会不会没那么灵活？
上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷，那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了前辈的绝活？
当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受 。
在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地 。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些 。
讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些 。
不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感 。
不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉 。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车 。
外观不再“马丁” 但依旧个性
以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子 。
玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！
如今的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手 。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车古板的印象 。
车内空间足够大
车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代车型有所提高，感觉更加宽敞，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒服一些 。
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