副驾一侧，门内饰板以及各功能摁键的装配精细，尽管配色朴素，但体现的德系的严谨 。
虽然Q5的后视镜平常看起来不算大，但是在实际驾驶的时候视角够大，远不是途观等大众系列可以比的，我觉得后视镜大一些，视角好可以避免很多安全隐患，而大众系列的小后视镜对油耗又有多少帮助呢 。
还有一点，这车真感觉不到超长的轴距，但是后排座椅造型却非常合理，另外腿部空间看着不大，而坐进去时候又不小，图中摆放的水桶就很能说明问题，空间也确实不小，也许这就是奥迪设计的考究之处 。没有后排出风口的设计也是再次证明了，此车是一辆乞丐版的Q5 。
17英寸的轮毂，现在来看在车界不算是大的，但是4年前的时候依旧不算落伍的配置，215宽的轮胎同样也赋予了足够的抓地力，特别是配合托森的四驱系统可以说在北方的冬季十分的合适 。
Q5的尾部也没有更多的特点，可以说是前后呼应，浑然一体 。整体的圆润不同于奔驰GLK的硬派造型 。
大厂产品的度铬标识确实品质过硬，没有自主品牌车型的度铬件生锈的问题，2.0T加全时四驱的奥迪车辆在十年前简直就是不可企及的神话（那时进口的奥迪旅行车） 。
车辆的设计与配置简单说过了，下面就要详细说到驾驶感受了，先从整体说说，我觉得奥迪的地盘调校一直都很出色，整体韧而不散，整体感特别好，转弯的的时候支撑十分到位 。早年的老A4（《奋斗》里陆涛的那款）就是那个感觉 。途观的整体驾驶感受和支撑整体在常见的车中就算好的了，但是相较于Q5途观就差的多了，整体水平其实更多的还是结构上的差异，途观的PQ35（前麦迪逊 后多连杆）与Q5的MLB（前多连杆 后梯形连杆）平台结构自身就因为成本、定位等存在差异，而且前悬挂多连杆明显比麦迪逊的支撑要好 。另外一点就是车内的噪音，还是老样子途观的控制水平比大众10多万的车要高不少，但是就怕对比，一个上午同时开过这两辆车之后就能明显的感觉出差异，但此时真不是一分钱一分货的道路，顶配的途观与乞丐的奥迪之间更多的应该还是定位不同造成的差异 。记得当年好像看到有网友说过在顶配迈腾和乞丐A4之间犹豫不定的例子，当时貌似顶配的迈腾价格与乞丐A4差不多，但是配置要丰富不少，所以在迈腾与A4犹豫不定，现在就是顶配的途观与乞丐Q5之间的对比了，总的说来迈腾与A4之间犹豫还情有可原，但是途观与Q5之间就可以不用犹豫了，在权衡保养费用、油耗水平、车辆售价等诸多因素后我建议还是Q5来的实在，途观多出的都是些舒适性配置，很多都可以选装和增加，但是奥迪带来的驾驶品质，乘坐舒适等性能却不是通过后期加装就可以实现的 。实际驾驶全时四驱的Q5起步动作很轻松，你尽管全力踩下油门就好，车身也会平稳的启动提速，绝对没有任何夸张的姿态 。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样平稳，7.8秒的加速成绩足以证明2.0T的强大，另外Q的这台发动机应该也是二代EA888，与途观的一样，但是在功率和扭矩上都要比途观大不少，途观的扭矩是280牛，而Q5的则达到了350牛 。另外变速器也是，途观6前速，Q5则是8前速 。据说Q5的变速器换挡速度已经达到了可以跟双离合变速箱媲美的200ms 。不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作，驾驶的时候也及其安静 。
平台化生产是大众近些年来的产品战策略，不仅节约开发时间也可以有效降低制造成本，MLP平台就是此政策的产物，虽然现在看退出好几年了，但是整体素质不低（前多连杆、后梯形连杆），纵置发动机以及前轴前移保证合理重量分配等设计 。Q5与我们熟知的A4L都出自于这套平台 。我觉得值得赞的是铝制的下摆臂，在当今物欲横行的年代就算良心之作了 。
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