“中国第36次南极科考最大的亮点是‘双龙探极’，‘雪龙2’号速度没有‘雪龙’号快，吨位比‘雪龙’号小，舒适度和运货能力都不如‘雪龙’号，但‘雪龙2’号作为中国造的破冰船将首次在南极破冰 。它的破冰能力强，科考能力强，装载了许多先进的科考设备 。一般情况下，两艘船的距离会比较远，我在想怎样呈现‘双龙探极’的画面，展现出我国已经进入了‘双龙探极’的全新阶段 。反映中国南极科考的现状和为人类做出的贡献，这从一个侧面也反映了中国发展的现状和中国智慧的贡献 。”
三句话不离本行，这些就是刘诗平脑海中一直不停思考的问题 。
以苦为乐的人
南极大陆是地球上海拔最高的大陆，也是地球上最寒冷的大陆，目前已测出的最低气温达到零下89.2摄氏度 。南极是生存环境最恶劣的大陆，那里没有一棵树，没有一个常住居民 。
极地科考报道工作的艰苦，可想而知 。而实际环境的艰苦，往往还会超出人们的想象 。
2018年12月18日，作为中国第35次南极科考队的一员，刘诗平随队从距离中山站10公里左右的内陆出发基地启程，向着茫茫冰原的内陆腹地进发 。
刘诗平回忆，那时科考队员们住在类似大学宿舍的住宿舱内，睡上下铺；生活舱是厨房兼餐厅，每天早晚两餐加热速冻食品，午餐用面包、饼干对付一下 。生活饮水主要靠融化雪水，在内陆冰盖科考的50多天里，洗脸都是用湿纸巾擦一擦，洗澡更是奢求 。
科考队员们生活中的一大难题是上厕所 。在当地零下20多度至零下40多度的环境里，每次扎营或到考察站后要挖雪坑，每次“蹲坑”都是一次考验 。“如今有了新添的厕所舱，队员们就可以免受露天彻骨风寒之苦啦！”刘诗平感叹 。
2018年12月24日，新华社播发了刘诗平采写的特稿《南极“白夜”修车记》，报道了中国第35次南极科考内陆队在恶劣天气中连夜紧急修理雪地车的故事 。
2018年12月22日晚到23日凌晨，中国第35次南极科考队机械师在零下20摄氏度的风雪里抢修车辆 。新华社采访人员 刘诗平 摄
“我们在路上的一个营地遇到暴风雪，随着海拔越来越高、气温越来越低，除了要经受天地茫茫一片的白化天和急速而来的暴风雪，还要途径更多可以伤及人命的冰裂隙和极难通行的冰丘密集区 。而在如此艰难的条件下修理雪地车和雪橇，是对生理和心理的极限挑战 。”刘诗平说 。
“我的随行报道工作强度也很大，要在途中摇晃颠簸、暴风雪、高海拔和极低温的条件下坚持写稿，科考队停下作业的话，我也要跟着采访，修车修了一整夜，我也同样一夜没睡，采访拍摄写稿，还要随时解决通讯设备带来的发稿传输难题 。”
“随着泰山站二期工程的展开，建设风能和太阳能光伏发电设备，还建造了一个浴室 。具有良好科考条件的泰山站也是一个中继站，可以在这里加油、洗澡、休整后再向昆仑站进发，相信未来我们国家的南极科考条件会越来越好 。”刘诗平对未来的极地科考充满憧憬与期待 。
图为南极泰山站 。新华社采访人员刘诗平 摄
说到四极科考报道的苦，他笑着说，“这些苦都是自找的 。新华社有从事新闻报道的良好环境，有极其出色的业务平台 。前往四极采访报道，离不开新华社上上下下和极地大洋相关部门的支持，离不开自己的积极努力 。否则，我不可能去到地球的四极，不可能登上南极冰盖之巅，也不可能下潜到马里亚纳海沟 。在这方面，我比较执着、比较努力 。同时，一般情况下我不容易发生高原反应和晕船，我能吃苦 。比如第35次南极科考，我没有选择在船上随船报道，而是选择去了更艰苦的内陆冰盖，在高海拔和极度寒冷的冰盖上，冻伤、紫外线晒伤时有发生，但我并不以此为苦，更多时候想着的是怎样把新闻报道发出来 。”
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