另，在2014年4月中国政府正式确定新能源战略后，众多车厂发力这个产业 。但，相对比亚迪、北汽新能源、上汽，已经拿出多款成熟车型并形成瓜分市场的态势后，奇瑞、众泰、江淮等车厂很难在产品性能、市场规模与这三家巨头相抗衡 。现在（2016年3月）才推出第一代电动汽车的华泰，即便产品成熟可靠、售价低廉，就可以以此与众多“前辈们”分庭抗礼？
综合笔者抢先评测吉利帝豪EV电动汽车结果看，造车游刃有余的吉利，其第一款电动汽车帝豪EV仍然存在充电电流过低的严重缺陷 。那么，华泰iEV230甚至连“快充”接口内置动力舱的浅显问题都没有解决，还能要求其在续航里程、充电周期、整车可靠性有什么惊人表现呢？实际上华泰iEV230整体水平与续航里程160-200公里、扣除补贴售价12.68万元的海马普力马EV电动车相差无几 。现在的华泰汽车已经从2000年自主品牌的前10强，沦落为40名开外的边缘品牌 。笔者实在难以相信，在新能源汽车大爆发的2016年，华泰会借助iEV230、xEV260等车型重返中国汽车主流阵营 。在传统车销量都排名靠后的华泰汽车，可以一夜之间在新能源领域逆袭成功 。
备注：以下为华泰汽车发展简史 。
在山东以生产华泰吉田越野车起家的华泰汽车，与
现代汽车有着不可分离的关系 。成立于1991年，快速发展于199年的华泰汽车，第一款重量级车型为华泰吉田越野车，实际是三菱帕杰罗V系列越野车的现代Galloper越野车的翻版 。至2000年底，这个系列越野车占据了国内SUV销量的10%！
2002年，华泰汽车与现代汽车达成协议，引进其全新SUV车型特拉卡（Terracan），并成为解放军联合国维和部队指定用车 。至2008年，华泰吉田、特拉卡系列SUV在中国市场的销量与影响力在自主品牌中位列前5位 。
2005年，华泰汽车引进了现代圣达菲SUV，与此同时现代中国系统将这款车作为进口车引入并销售、北京现代引入小一号且更先进的途胜、江淮汽车获得圣达菲的生产线进行“阉割”式国产化生产 。实际上，与原版圣达菲最相近的国产车型就是华泰圣达菲 。不仅引入2.7排量V6汽油机、4前速自动变速器、后耦合器（四驱系统），更将江淮、北京现代看不上的2.2排量柴油机一并引入 。也由此奠定了华泰汽车走向面对民用市场汽油机、柴油机并重的“邪路” 。
从2007年至2011年，华泰汽车经历了“谈判使用现代车标”、“更换原有车标”、“CKD组装康迪中巴”等事件后，猛然发现自己已经于原本不如自己的比亚迪、与自己持平的吉利、奇瑞自主品牌相差甚远 。更因为白白浪费了4年时间，而出现了车型单一，产品落后的窘境 。
以“蹭热点”并满足广大三线城市对售价10万元“豪华轿车”的渴望为出发点，华泰B11轿车在2011年上市 。但令人费解的是为一台轿车匹配的不是1.8自然进气发动机（2011年更多自主品牌车型的主流动力区间），而是与意大利VM研发的2.0T增压柴油机 。
【四驱途胜的电子耦合器怎么维修 大众途观四驱耦合器油】从2012年至2015年，华泰汽车的销量一路下滑 。这样原本已能源房地产发家并获取巨额利润的华泰集团，在煤炭市场疲软、房地产泡沫膨胀的2016年，不得不重新重视汽车行业 。奈何，新能源市场的兴起，让传动汽车市场颓废的华泰汽车走到了“生存”或“死亡”的十字路口 。
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