【揽运换机油怎么换 路虎揽运用什么机油】迫不及待的启动引擎，发动机、液晶仪表盘就和性能跑车一样，会先升高转速，指针划过转速表的同时外部3.0T的轰鸣也随之传入车内，相当热血 。而这一切在短暂的一秒后重归平静，车内再次犹如身临图书馆般宁静 。即使在车速达到100km/h甚至更高的速度，车内受到的影响也极其微小，深踩油门急加速，3.0T也没有预想中狂野，车内“呼噜呼噜”的声音告诉你这副引擎的实力深不可测 。
实际上，日常行驶中打开窗户，就会发现这次的3.0T发动机确实相对比较“内敛”，不会有夸张的外部声浪，更不会有嚣张的回火声音，毕竟在如此豪华的氛围中，速度是不知不觉间上升的，而不是通过激烈驾驶实现的，这也是路虎揽胜豪华SUV的精神所在 。
介绍发动机时也提到过，英杰力3.0T搭载了48V轻混系统，再加上电子增压和涡轮增压，三者分工明确的负责低速、中速、高速等阶段，因此揽胜运动版在任何转速区间都可以提供给你想要的动力体验，整个过程流畅无比 。虽然加速感受不弱，不过由于车重和尺寸的影响，但想收获非常强烈的推背感是不现实的 。
方向盘力度方面，可能是背负了运动版的名号，转向十分富有质感，基本不存在虚位，在同级中表现比较凌厉 。不过纵使在ECO模式下，低速时想扭动方向盘也是需要些气力的，尤其在多弯路段时，对女性消费者来说可能略显费力 。
悬挂在多弯路段的表现很硬朗，新款揽运依旧采用前双叉臂独立式悬挂、后多连杆式独立悬挂 。整体表现要比揽胜车型更加富有韧性，激烈驾驶时对车身侧倾抑制的也较好 。这要源于车辆配备的双通道动态响应系统，该系统在两侧悬挂加入了防倾杆和液压装置，侦测传感器一旦监测到即将发生的车身的滚动性，就会对相应防倾杆施加相等的作用力，来抵消车辆侧倾 。
可惜的是，HSE车型没有Sport驾驶模式，而HST车型是有配备的，好在后续的试驾中，我们可以驾驶HST车型体验加速感受 。
切换到HST车型的Sport模式后，方向盘相应的变得更加紧实 。怠速时，变速箱将转速的位置保留的更高 。跺死刹车，踩下油门，原本静谧无比的车内，在这头400匹猛兽冲刺的前夕，变得暴躁起来，响度逐渐变大的低沉咆哮，好似有千军万马即将现身，我变得期待却又有些忌惮 。
这一切在松开刹车后，都被抛在了脑后，宽大的22英寸（HST轮胎为22英寸，HSE轮胎为21英寸）轮胎配合四驱系统，稳稳地抓住地面，把我弹射出去，丝毫没有轮胎的啸叫声和任何不安因素的存在 。而这，就是路虎的调性，快且稳 。
据路虎方面介绍，路虎不仅在铺装路面要快，还要在任何路面都表现出强大的统治力 。这一点体现在路虎的“日常”之中，它早已不满足于“纽北地狱”，派克峰挑战、45°仰角冲击天门山999个台阶都是它征服各种路面的有力证据 。
现场设置有户外越野场地，包括深坑、爬坡、下坡和炮弹坑等多种路况 。这样的路况看似“唬人”其实对于搭载第二代ATRS全地形系统路虎揽运来说不在话下，将车身升高，打开陡坡缓降，控制住油门的开合，即可轻松通过，交叉轴、炮弹坑，这些对于一般四驱SUV难以逾越的项目，坐在揽运中，就只需要握好方向盘，其它的交给车辆本身就好 。
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