C4：低SAPS（灰分、磷、硫）SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为3.5mPa.s 。
C5：中灰分SAPS≤0.8%，HTHS黏度2.6-2.9mPa.s 。
2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准 。ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1） 。但柴油机油E系列并没有升级 。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，ACEA A7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEA C6-21标准建立在ACEA C5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器（GPF）和柴油颗粒过滤器（DPF）的兼容性 。
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7 。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品 。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3 。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7 。
【韦尔斯润滑油告诉你什么是API认证和ACEA标准】同时全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6 。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小 。
E系列：重型柴油发动机，私家车主朋友相对接触较少，有机会我们会在以后介绍 。
【你了解API和ACEA的区别吗？】
通过上面的介绍，我们可以清楚的看出，API和ACEA在标准的定义上还是有区别的，首先我们可以看出，API的标准相对比较清晰简明，而ACEA的标准会更细分，更复杂 。
两个组织的区别：
1，API是认证有证书的，需要对产品进行抽检和负责的，而ACEA只是标准，更像是一个平台，是欧洲若干制造商一起制定的机油质量门槛标准，目的是让欧洲制造商在这个平台基础上开发自己的企业标准，基本所有欧洲各制造商的标准都是源于ACEA，高于ACEA, 这也就是为什么有ACEA的标准，还会有奔驰229.71、大众505、508等等制造商的标准认证 。润滑油生产企业可以在ACEA官网去注册和声明自己的产品符ACEA的标准 。ACEA本身对润滑油企业生产的产品是否真的符合标准不承担任何责任，这个免责声明是在ACEA官网上明确标注的 。是不是可以简单一点的理解就是API更像是官方的，ACEA更像是民间的呢？
2，API的高标准是可以向下覆盖的，也就是说API SP现在的最高标准是可以覆盖比它低的所有标准，不管你的车是需要使用API SN还是API SM，使用 API SP的机油都是没有问题的 。而ACEA的标准是不行的，它的每一个标准都代表一款机油的特性，没有高低之分，所以它的大部分标准是不能互相替代的，如ACEA C6最新的标准，那么原来要求使用ACEA C3标准的，现在使用ACEA C6可以吗？最好不要使用，因为两种标准的特性就不一样，很可能会烧机油 。所以各位车主在通过ACEA标准选用机油时候一定要准确知道自己的车到底适用ACEA标准中的哪一个 。
综上所述我们就可以了解到，ACEA始终只是一个标准，而API是认证，认证和标准的区别就很好理解了，所以很多欧洲制造商车辆保养手册上对于ACEA标准的态度也很模糊，如下图所示：如果不能购买到许可的机油，可以加注数量为1L符合下列规格的机油 。加注1L机油是什么意思，我的理解就是可以短期的救急 。
通过上面的分析和介绍，希望各位车主和修理技师可以对API和ACEA有一个系统性的认知，两个标准的存在都有各自的意义，而不是盲信现在很多所谓的“专家”、“大师”、“网红”们的欧标炒作，跟风一般的认为ACEA标准就是世界上最严苛的标准，ACEA标准的机油肯定高于API标准的机油 。这种炒作的背后目的不言而喻 。
【韦尔斯润滑油】
韦尔斯润滑油多数产品通过API S/GF-6A/GF-6B认证、奔驰229.5、229.71认证、大众505、508认证、沃尔沃认证，符合ACEA标准，适用于最新的国六车型，在环保、动力和延长换油周期方面均有优异的表现 。在原有性能的基础上更上一个台阶，增强了产品的稳定性、洁净力、抗磨力等，使发动机动力输出持久稳定，表现强劲有力 。
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