为何要改ＥＣＵ 4
由于现代的汽车要适应各种天气、环境（如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件）及各种驾驶者的不同要求 ， 同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准 ， 因此在大多情形下 ， 原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协 。以空燃比（ＡＦＲ）为例 ， 原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗 ， 以便通过一些国家的油耗测试标准 ， 面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的1﹕14.7 ， 因为这是最容易符合尾气标准的比例 。但对大部份发动机来说 ， 能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内 。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油） ， 原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的） ， 也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个 ， 便能把马力增大５－８％（turbo车更可达１５％） ， 看到这里 ， 你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？ 2
如果你真的不想妥协 ， 最佳的方法是按个别驾驶者的要求重定ＥＣＵ程序 ， 但因为成本和技术水平的关系 ， 有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称“二次进气”或“燃油追加“等配件来增加进入发动机的燃油和空气量 ， 这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来”欺骗“ＥＣＵ ， 使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值 ， 令发动机在某些情形（工况）下的动力表现有所改善 。但这种不全面的改扭亏为盈方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题 ， 而正统的改ＥＣＵ方法虽然成本较高 ， 却能免却很多不良的后遗症 ， 因此在下期我们将会详谈多种不同的ＥＣＵ改装方法 。4
行车电脑改装分类 4
在上期的“改装物语”里我曾说过：“如果把原装程序向偏向动力表现方面修改一下 ， 便可以把马力增大5-8%(turbo车更可达15%) ， 这可能是车迷们想向ECU动手的原因吧 。”文章刊出后 ， 车队的技术总监对我说：“啊啊 ， 你说得可轻松 ， 哪有那么容易 ， 弄一下便可多5%马力? 你可不要误导人啊!” 技术总监的保留绝对是有理由的 ， 要NA车(自然吸气Normal Aspiration)在其它条件不变、光*改动ECU的情况下多出5%马力 ， 并不是一件简单的事 ， 要知道原厂工程师也绝不是省油的灯 ， 如果不是有专业的设备、深厚的理论基础和丰富的经验 ， 随便地改动原装ECU内的设定不但不会有预期的改装效果 ， 更有可能会把发动机弄坏！(就像大家在F1里见到比赛中的赛车时突然“拉缸”一样 ， 发动机在一阵白烟中就报销了) 因此大家在动ECU的脑筋时要切记小心行事 。1
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