然而，由于试验网站点数量不可能过多，如何使用最少的站点来达到最好的试验效果，是在试验网规划阶段希望达到的效果 。试验站点和区域的选择需要考虑以下几个方面：
(1)需要挑选若干基站组成主要的试验区域 。该试验区域应该尽可能多的包含密集城区的各种地形地物，并能够代表该城市繁华地区的典型地理特点 。因为，以大话务量为特征的密集城区必将成为商用3G网络的首要和重点覆盖区域 。
(2)在实际测试中，大多数的性能测试为单站测试 。因此需要在主试验区域中选择出一个主测试基站，所有的单站测试尽量在该基站上完成 。该主测试基站至少在一个扇区方向上存在一条从基站出发的径向测试道路，并具有一定的长度(至少2～3公里)，才可以满足覆盖测试、定点吞吐量测试等测试条件 。假如有可能，在距该主测试基站某扇区近点(C/I＞10)、中点(C/I=5)和远点(C/I=0)处，应分别有一条与扇区半径相切的环形路线，以满足移动情况下扇区吞吐量测试的测试条件 。
(3)应该覆盖一定长度的能保证较高车速的城市干线或者高速公路，以进行不同车速下数据吞吐率的对比试验 。
(4)在试验区域中，应该设置一条PCF边界，并存在至少一条测试路线与该PCF边界相切，满足跨PCF切换测试的条件 。
(5)假如EV-DO基站设备提供商不止一家，那么各厂家的试验区域应该相连，并有测试道路与厂家边界相切，以进行跨厂家的切换测试 。
【EV-DO试验网组网与规划】 (6)在非话务热点地区，可以按照现网站距两倍甚至三倍的距离部署EV-DO基站，验证在低话务地区建设覆盖型EV-DO网络的可能性 。
(7)建设个别的室内EV-DO覆盖系统，考察EV-DO网络对干放和分布系统的影响 。
(8)可以升级个别带直放站的宏基站，考察EV-DO网络对于直放站的影响 。
6、天馈
假如试验网部署在2.1G频段，则由于工作频段的限制，现网的天馈系统大多不可以利旧，需要增加新的天馈 。但如本文前面所述，目前试验网暂时只能在800M频段部署，因此存在共用现网天馈的可能性 。但是在800M频段上搭建EV-DO试验网，在某些情况下，独立天馈也不失为一种好的选择 。
表1; 对共用天馈和独立天馈两种方式进行了比较 。
;从表1可以看出，天馈的两种使用方式各有优缺点，应该结合实际情况加以选择使用 。如在以大于现网站距的方式进行DO覆盖型网络规划时，可以考虑使用独立天馈，并通过调节DO基站天线的方位角和下倾角，从而较少的基站数量以取得较好的覆盖效果 。
谈到共用天馈的具体实现方式，最轻易想到的就是合路器方式，将现网信号和DO信号进行合路后通过现网天线发射出去，此种方式会带来3dB的信号衰减 。除此之外，结合一些设备厂家的设备特点，也存在一些不用合路器的共用天馈方式，可以减少合路对信号造成的衰减 。如图2为某不用合路器的共用天馈示意图 。
图2; 一种不用合路器的共用天馈方式示意图
7、传输和其他配套
相比1X载波对传输的需求，EV-DO载波占用的传输资源较为巨大 。对于处于高话务负荷区域的三扇区EV-DO试验站，每载波需要配置2～3条E1传输；假如话务负荷较低，也可仅配置1条E1传输，但有可能由于传输资源的紧张造成扇区吞吐量的下降 。对于全向站和微蜂窝，每载波配置1～2条E1传输即可 。
由于基站机房中新增加了载波或者基站，直流电源负荷增加，需要根据实际设备情况增加直流电源模块 。另外，对于市电引入线部分，原来的线径有可能不能满足现在的需求，需要进行电源线改造 。这些都需要专业的规划单位帮助勘查和确定 。
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