实验证实了观测的结果符合北京市的实际情况，加上一次次详实的实验模拟数据和数值模拟结果，在众多诱发霾污染的前体物中，将优先控制的目标锁定为氮氧化物的“氮氧化物中心说”，从假说上升到了科学理论！
机动车排放氨气促进颗粒物生成
在我国，汽车尾气排放的氮氧化物，触发了燃煤产生的二氧化硫向颗粒物硫酸盐转化 。但仍有一个重要的问题：怎么促成转化，究竟是什么在起作用？王跃思团队发现了一个新的氨气来源 。
氨气是一种碱性气体，几乎是大气中唯一一种碱性气体，正是因为它的存在，硫酸和硝酸中和变成了硫酸盐和硝酸盐，气体变成了颗粒物 。也就是说，如果京津冀区域没有氨，颗粒物污染也不会那么严重，二氧化硫和氮氧化物也就可能作为气体消散了 。“这点真是很要命！”
氨气从哪来？一般认为，70%以上的氨都是从农牧业来的，农业化肥使用挥发大约能占30%，畜牧业养殖占40%，人体占9% 。卫星观测发现，在整个华北地区，氨的浓度越来越高 。可对农牧业的现状进行分析，发现农牧业的活动水平是下降的，应该会导致氨的排放量下降 。大家一时间也弄不清楚究竟是怎么回事 。
农业的氨怎么跑到城里来了？城市氨气为什么逐年升高？王跃思团队提出可能有未知的氨气来源，而且这一来源极有可能与燃烧过程有关 。
质疑的声音也纷纷跃起 。“汽车尾气和燃煤等燃烧过程排放的氨仅占很小的部分 。”一位专门研究汽车工业的专家如是说 。课题组成员之间因此争论不休，各不让步，整个课题研究一度因为这个问题搁置 。
但王跃思不信，“我在国内外的文献资料上，确实是看到过燃烧过程排放氨气” 。后续团队用同位素分析法，终于论证了氨的来源 。“在重污染期间，氨并不是主要来自农牧业，而是来自工业化石燃料燃烧过程和机动车排放，在重霾期间，这个比例可以达到80%甚至90% 。”这个结论的提出和系列证实过程，不仅让整个团队惊讶，国内外同行专家也心服口服 。
随后，好消息接踵而来 。
课题组广州的同事去广州的珠江隧道做实验 。“隧道里面只有汽车，很好得出结论 。”一经检测，果然汽车尾气是排放氨的，隧道里面测出的氨的浓度，比外面高出几十倍！课题组北京的同事，测定了煤炭散烧过程排放的氨气，发现我国燃煤散烧排放的氨气是国外的50倍左右 。
“燃烧过程排放了大量的氨 。”证实了！
应当让颗粒物和臭氧浓度协同下降
破解了雾霾的真身，各项治理措施就有了针对性，效果也更加明显 。
近年来，北京市大力压减燃煤，燃煤总量已经低于500万吨，二氧化硫年均浓度稳定保持在个位数；严控移动源污染，降低氮氧化物排放，仅去年就查处了32.5万辆次超标重型柴油车，是前一年的5.6倍；治理扬尘和挥发性有机物，利用科技手段提高监管，有序退出一般制造业和污染企业……
连续5年的大气综合治理，到2017年底，北京市的PM2.5年均浓度从2013年的89.5微克/立方米下降到了58微克/立方米；2018年北京继续开展蓝天保卫战，PM2.5年均浓度降至51微克/立方米 。
“可以说，通过这些年，颗粒物治理已经走上了‘快车道’，事实也证明咱们治理的方向和措施是正确的 。接下来，就要解决臭氧问题了 。”王跃思说，目前以至于未来很长一段时间的研究，都得集中在臭氧治理上 。
臭氧治理又是一个大难题，像欧美等发达国家，至今都还未能解决臭氧问题，臭氧浓度仍会出现超标的情况 。“他们关于颗粒物的问题在上个世纪90年代就解决了，颗粒物浓度已经能做到不反弹，但臭氧还不行 。”
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