公路互通匝道,凸形和凹形曲线极限最小半径,满足停车视距要求吗( 二 )


公路互通匝道,凸形和凹形曲线极限最小半径,满足停车视距要求吗


匝道纵面设计,简化仅考虑纵向的光线,不考虑横向干扰 。远光、近光灯在直坡路段,不考虑衍射光线,照亮区域最近点为0.25/tg5°和0.25/tg10°,即2.86m和1.42m,凹曲线路段该距离变小 。该范围驾驶员一般不会出现突然飞来的障碍物,可以说是盲驾驶,小客车和部分大型车,因车辆自身遮挡的盲区,也大于这个数值 。
设计速度不大于60Km/h,凹曲线极限最小半径《规范》值偏小 。在凹曲线路段时,可由上发广角计算灯光可能的最远点,该点以远的照度依靠衍射光或环境光线产生 。在一定范围,可以不考虑光线散射,汽车灯光照射区域的远点,远光灯弦切角5°,近光灯弦切角15°,显然近光灯照射远点不受凹曲线制约,近光灯注重了广角,光线穿透长度不足 。
因此,凹曲线的极限最小半径,应根据远光灯的上发广角的照射点确定,凹曲线提供的照距应不小于停车视距 。计算发现,当设计速度不大于50Km/h时,凹曲线极限最小半径《规范》值小于计算值 。
考虑夜间路面容易结冰,建议采用积雪冰冻地区的视距,确定凹曲线极限最小半径 。计算发现,当设计速度不大于60Km/h时,凹曲线极限最小半径《规范》值小于计算值 。
综上,凹曲线最小半径取值,建议参照下表取值 。
当凹曲线半径小于9000m时,应核查跨线桥净高是否满足要求 。当凹曲线半径较小时,若凹曲线路段的跨线桥至路面的高度,较净高要求富余约10cm,实际净高一般均可满足要求 。假定跨线桥下净高精度采用0.004m,允许最大失高h=0.004,最小凹曲线半径R=S*S/h/8 。大型客车长13.7m、铰接客车长16.6m,桥下凹曲线半径大于5900m和8700m时,可不考虑失高影响桥下净高 。有关计算参加建筑限界相关内容 。
公路互通匝道,凸形和凹形曲线极限最小半径,满足停车视距要求吗


(3)结语
《规范》极限最小凸曲线半径偏小,设计速度不大于60Km/h,匝道凹曲线极限最小半径《规范》值偏小,建议采用格德裁表中数据控制 。匝道靠近主线或速度较高的一侧,凸曲线半径应大于一般最小值,凸曲线小半径尽可用于靠近收费站的位置 。在凹曲线路段,半径小于9000m时,跨线桥净高附加值一般不大于10cm 。
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