mu5735黑匣子录音数据 mu5735不敢公布的真相是啥( 三 ) _云知道

对舱音信息的分析诊断首先是从人工辨听开始，传统的舱音识别方法和流程如下：将CVR舱音信息四个声道同步下载，经计算机采样和量化，存储为一定格式的声音文件；然后调查人员进行播放和辨听，并针对某些听不清或者存在疑问的部分，用专业音频软件对舱音进行信号增强处理，如降噪、滤波、时间伸缩、整体或局部信号增强、特征声音的频谱分析等；最后，对一些关键点进行时间定位，并结合FDR飞行数据记录器记录的时间和机场塔台记录时间进行对照，做到准确同步，进而对飞机事故进行调查。

在辨听过程中，往往采用故障树的方法对复杂的四个通道的舱音进行推理和分析，从而得出诊断结果。

所以，一通分析下来，假如驾驶舱话音记录器（CVR）的数据能够公开，其实就是混杂着语音、噪音和背景音的乱糟糟的声音组合，试想一般人没有专业知识，也没受过专业训练，又能够听出什么来呢？反而是“鸡多不下蛋，人多瞎捣乱” ，在群众朴素的舆论挟制下，更可能给专业调查带来不必要的麻烦。
现在不少网友关心，东航事故航班的黑匣子数据受损了吗，提取成功了吗？这个在民航总局公布的《初步报告》、《事故调查进展情况的通报》中其实也潜藏着答案呢。《初次报告》中称“机上两部记录器由于撞击严重受损” ，但是在进行“数据修复及分析工作”；周年《通报》说“结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析” 。

这样看来，两部黑匣子可能有所修复，可以提取一些相关数据，但提取的结果很可能并不理想，所以周年《通报》称“本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中” 。这些相关数据有什么？
首先， FDR飞行数据记录器可以记录自飞机发动机启动开始的连续25小时的飞行数据，包括飞机的加速、推力、油量、姿态等关键参数（如高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、上升下降率，操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数），大约可以记录“最后时刻”的2000条指令；而驾驶舱语音记录仪CVR则可以记录时长约30分钟。

狮航610航班的飞行数据记录器（FDR）的读数，一架737Max在从雅加达起飞后不久坠毁
其次，事发时多个角度被监控拍摄到的视频画面也是最为直接的专业数据，可以被用于事故原因调查中。