日均客流量只有千人，杭州九堡客运中心候车大厅部分变成篮球场( 二 ) _云知道

“反正人也不多，我约摸着提前十几分钟进站坐车刚刚好。”乘客小李告诉采访人员，自己的目的地是普陀，大巴要开4个半小时左右。
“我这个路线最方便的还是大巴，虽然有高铁到宁波，再转大巴到普陀可能要快一点，但是加上中间转车的时间，也差不了多少，还要上上下下的，太麻烦。”
小李说，一些高铁不能直达的地方，大巴线路的存在还是十分有必要的。不过，他话锋一转，进而说起， “现在舟山的高铁已经在动了，估计过几年就能通了，到时候估计这条大巴线路也就没什么人坐了。”

候车大厅内乘客人数不多

候车大厅内乘客人数不多
随着高铁网络越织越密，道路客运的生存空间正在被挤压。
据悉， 2012年到2022年，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已纳入高铁网。
包括顺风车，也一定程度上冲击着了道路客运的市场。
“班次太少了，只有早上两班车。”家在磐安的小项告诉采访人员，自己今天来车站直接买票被告知已经没车了。这会她已经在顺风车平台上约到了车，一边吃着午饭一边等着司机来接。“价格上其实和我打车来九堡再加上汽车票的费用差不多，时间上也更自由。”
道路客运，未来该何去何从？
其实近年来，国内的道路客运业一直在尝试变革。
比如，高铁擅于跑长途，客运就把线路由长改短；传统班线客流有限，客运就把主力军从班线向企业、政府包车上发力；以及将市场转向高铁网还未完善、交通还没那么便捷的海岛、山村等。
采访人员了解到，像是九堡客运中心的主要运营公司杭州长运运输集团就根据生产现状对资源进行了重组，成立旅游总公司，将一部分客运班线驾驶员转型为商务和旅游包车驾驶员、企事业单位的通勤车驾驶员。
去年12月起，杭州长运联合周边县市客运公司共同推出的“医疗专线” ，早上五六点就出发，八点前就能到医院，把来自新昌、千岛湖、桐庐、天台、浦江等许多周边县市的四五百位旅客，稳稳当当地放在了浙大邵逸夫医院、浙大一院、浙大二院、浙大妇院、浙大儿院的门口。

“医疗专线”图源网络
旅客们顺顺利利地赶上了省级大医院的第一波就诊，而大巴则就近找了个停靠地，准备等待旅客们就诊完毕，再一批批地把他们带回家。
区别于以往“打车+高铁+公交”的复杂组合模式， 33辆“定制大巴”的一站式服务，则圈粉了一波忠实的“就医刚需族” 。80%的实载率很多都是“老客” ，而且，从家门口到院门口，车票钱却跟城际间的大巴价位一样，一分不加。
【日均客流量只有千人，杭州九堡客运中心候车大厅部分变成篮球场】转型路上，旅游包车、定制班车或将是未来的新机遇，市场的新蓝海。