放眼长三角，钱塘区地处长三角南翼地理中心、杭州都市区东部门户，具有“通沪、达甬、联绍嘉”的区位特征 。
一直以来，杭州城市东部主要是依靠萧山国际机场作为联通全国和服务国际的枢纽，对于城市的发展来讲，东部地区一直缺少综合交通枢纽 。直到2016年杭州市铁路枢纽总图规划明确后，杭州钱塘枢纽才正式规划落地 。
“我们牵头开展了枢纽的规划选址、土地要素保障，按照新一代铁路的建设要求，规划立体化交通体系和引入地铁快线，建造一个高架高铁站，方便周边群众进站，补齐了杭州城市东部铁路交通的短板 。”杭州市规划和自然资源局相关负责人表示 。
根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局 。
杭州机场高铁作为杭州铁路“东翼”通道的重要组成部分，杭州钱塘枢纽是目前杭州铁路规划布局的最后一座大型高铁站，项目的实施对于提升长三角主要城市间轨道交通的互联互通水平、构建杭州综合交通空铁联运体系、增强钱塘区对外交通能力意义重大 。
钱塘高铁站建成后，对家住钱塘的市民来说，从钱塘高铁站出发，只需一站便可到达萧山机场站，还可“南下”杭州南站、绍兴北站，出行将更为便利 。
届时，沪杭两座城市的三大国际机场也将以高铁相连 。高铁枢纽将进一步打通钱塘轨道交通的瓶颈，强化钱塘互通外联功能，从而吸引更多人才、产业等优质资源要素聚集，钱塘全面融入长三角的步伐将再次提速 。
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杭州钱塘枢纽具体方案
从功能策划上看，作为建设站城共生的枢纽“新空间”，杭州钱塘枢纽有尺度宜人的候车厅 。候车厅为东西向135米，南北向90米左右的空间，通过空中庭院满足采光通风的需求，给旅客宽敞明亮的空间体验 。
有灵活可变的弹性空间，采用“可生长”的“弹性空间”设计，将整体的站房空间划分为“进站广厅”和“候车大厅”两个部分 。
“进站广厅”在平日里是集互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台，一旦到了重大节假日和春运等特殊状况候车厅人流拥挤，“进站广厅”可以合并为候车厅的一部分，满足候车需求 。
从交通流线上看，杭州钱塘枢纽力图构建公共交通与私家车出行协调发展的综合交通体系，支撑站城深度融合、及高强度综合开发的站城一体化发展理念 。
高效集散，指向清晰 。铁路站台下方即为出站厅、城市通廊及停车场，出站后可通过城市通廊接驳大巴、出租车、网约车，私家车、地铁等各类交通设施 。不同流线有各自的专属落客区域，方便旅客选择 。
多点进站，集中出站 。采用的是高架进站的方式，除了衔接快速路外，还与河景路、青龙路、东升路、头蓬快速路构成了地面交通系统，将集散交通渠道化分层分类组织，实现机动车合理分流 。
公交先行，以人为本 。通过区域交通流量测算及模拟，合理配置公交场站容量，并将公交及大巴设置临近出站厅和换乘中心布置，最大程度缩短步行流线 。
值得一提的是，杭州钱塘枢纽的设计颠覆了传统火车站站前广场的概念，将更多的潮流“新生活”融入钱塘居民的日常 。
潮中心，打造立体客厅，布局了商业、办公、总部企业会客区以及休闲运动等空间；潮公园，体验运动乐活，也将是国内首个建在轨道上的体育公园；潮总部，优享商旅服务，打造多功能、一站式高端商务共享空间；站西综合体，激发片区活力，建成后将是钱塘高铁新城乃至钱塘区链接杭州湾、面向长三角的重要窗口 。
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