铃木汽车以小型车为要特色，符合印度人的消费能力 。搭配上日本世界顶级的汽车工业能力 ， 占据了印度汽车市场第一的市场份额 ， 而且销量是第三名塔塔汽车的2.5倍 。
韩国现代汽车则较为逊色，无论是在中国市场还是在印度，都不够有特色，只有在韩国本土才有国民度 。从销量上看，现代汽车在印度的品牌度跟塔塔汽车相当 。这跟现代汽车在中国的处境类似，现代汽车在中国跟国产品牌类似 。
印度汽车市场将是中国汽车市场的最大挑战
一、印度汽车千人保有量极低 。根据2020年数据，印度千人汽车拥有量为27辆，中国为201辆，美国为818辆 。这意味着印度汽车有很强的增长潜力 。
印度又是最年轻的国家 ， 到2025年印度人的平均年龄为25岁 。而中国将处在深度老龄化社会 。
年轻人多 ， 意味着购买汽车的意愿和潜力强，如果印度千人汽车拥有量增加5倍 ， 变成135辆/千人 ， 那么印度的汽车年产量将达到2500万辆，基本上能追平中国的年产量 。
二、印度汽车销量的增速惊人 。以2022年10月印度汽车的销售量为例，月增长达到了惊人的51.1% 。对比中国汽车销量，基本上不会超过10% 。
在这点上 ， 中国和美国一样，已经步入了成熟的汽车市场 。中国的汽车保有量世界第一，为2.8亿辆，美国的汽车保有量为2.7亿辆 。中国的汽车产量会在2500-2800万辆区间，美国汽车的产量会在1200-1800万辆区间 。
中美两国历年汽车产量
三、印度在电动汽车的野心很大，将对中国构成严重的威胁 。
印度的目标是到2030年，电动汽车的年产量将达到1000万辆 。2022年中国电动汽车的产量675万辆 。如果到2030年中国电动汽车的渗透率达到35%这样的高水平 ， 那么中国电动汽车的产量会在1000万辆级别左右 。
印度和中国同是人口大国，有发展制造业的优势 。印度在很多方面对中国构成了挑战，印度的企业家这几年也在大力投资光伏发电和风力发电 。这方面来看 ， 印度几乎就在照抄中国的“作业” 。
除了芯片领域，印度几乎没有什么声音以外 ， 印度经济和工业的发展路径几乎和中国一致 。
四、印度汽车数量出口大幅增长，在国际市场上直接竞争 。
2021年，印度出口汽车413万辆；2022年，印度出口汽车516万辆，同比增加35.9% 。这些应该包括两轮车和三轮车 。
2022年中国汽车的出口也非常旺盛 ， 出口数量超过300万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国 。
如果按照20%的比例估算印度出口汽车中乘用车和商用汽车的数量，那么印度出口汽车的数量为100万辆左右 。
虽然印度汽车的出口量比中国的汽车少了近200万辆 ， 但是增速十分惊人 。如果说 ， 欧美汽车品牌主打豪华车品牌，日韩以经济型车型为主 。那么中国和印度的汽车是以性价比为卖点，两者在分级的国际汽车市场上将构成直接的竞争 。
很有可能，在国际汽车市场上，最先狙击中国汽车出口的不是欧美日韩的汽车，而是印度汽车 。
有一个让人兴奋的好消息，我们已经“偷了印度汽车的老家” 。2022年3月，上汽集团的名爵汽车在印度计划融资3.5-5亿美元，为上汽集团在印度的发展做准备 ， 其中就包括电动汽车 。
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