“老头乐”大限临头
在距离北京“老头乐”禁止上路还有60余天之际 ， 居住在南四环的71岁李春华已经提前将她的“老头乐”交还给回收点 。
对于她而言，这是一笔划算的账 。通过回收途径，她拿到了800元的车辆回收补贴款以及260元的车辆折旧费，这样的回收价已经超过了当初她在街市上购置这辆二手车的成本 。回收点工作人员给她的反馈是：9月车辆回收补贴款还是1000元，接下来还会逐月递减，到最后可能会降低到200元 。
位于北京市朝阳区大屯街道的一家连锁电动车门店的销售人员陈丽表示 ， 电动三轮车的回收高峰期是在今年的六七月份 。那时，他们每天能够回收好几辆电动三轮车 。很多年轻人会骑着家里老人的“老头乐”来到店里进行回收 。年初，附近的电动车销售门店就被要求张贴一份关于2024年1月1日禁止电动三轮车上路的通知 。
陈丽所在的门店除了售卖两轮电动车 ， 还提供电动三轮车回收服务 。该销售人员说：“门店不能私下回收转卖电动三轮车，而是起着代收功能，1000元/辆的补贴金额也是政府部门支付，每天晚上政府部门会安排车辆拉走回收的电动三轮车 。因为没有路权 ， 不管车辆是否有棚顶，明年基本所有电动三轮车都将被淘汰 。”
现在，在陈丽的电动车门店附近的小区 ， 已经难觅“老头乐”的影踪，她每周能回收的电动三轮车也屈指可数 。
曾经，每个工作日下午3点，李春华都会骑着电动三轮车飞驰在四环辅路上，风雨无阻地前往自己孙子所在的学校 。这段约3公里的路程她通常只需10多分钟 。尽管比不赢外卖小哥的速度 ， 却远胜于自己骑自行车 。
在过去很长时间里，这辆“老头乐”不仅成为了她的“得力助手”，还载着她去过许多地方 。她骑着它去超市购买米面粮油，到花卉市场挑选鲜花绿植，去蔬菜大棚购买水果蔬菜，她也会骑着这辆车往返于自己家和儿子家，帮忙准备晚餐 ， 取送物品 。在李春华眼中 ， 这辆“老头乐”就像她的“第三条腿” 。
多年的电动三轮车驾驶经历，李春华从未购买过任何相关保险，也没有一次被处罚的经历 。碰到直行需要绕路时，她会经常逆行开车，同时避开迎面而来的车辆和行人 。
没有了这辆三轮电动车之后 ， 各种出行问题慢慢浮现出来 。因为李春华心脏曾经接受过支架手术，无法承受过多的劳累，现在从家里走到大院门口的几百米，都足以让她感到疲惫，更别说走到更远的商超或者走路去接孙子 。
在李春华居住的院子里 ， 一些上了岁数的老年人几乎都遇到了类似的问题——子女上班“朝九晚五” ， 日常接送孩子的任务往往由家中老人负责 。对于他们而言，上了岁数蹬不动自行车；两轮的电动自行车，不方便掌握平衡或转弯 。“三轮电动车远比两轮电动车安全 。”李春华说 。
在北京六环外，一旦失去三轮电动车，老人的出行难题进一步凸显出来 。由于商超更加分散，老年人需要步行或乘坐其他交通工具前往，增加了出行的不便和困难 。
从最开始买“老头乐”到近期北京违规电动三轮车禁止上路进入最后期限，张东旭的儿子都在劝说他不要骑行“老头乐”上路行驶 ， 加上村子附近公路来往的渣土车、货车比较多，安全隐患更大 。
但争论之后，依旧都是张东旭获得最后的胜利 。他说，儿子儿媳都在北京市中心居住，只有周末回来看看 。日常买菜、看病都得靠自己和老伴两人 。“尤其是现在冬天来了，稍微囤点菜就离不开电动三轮车 ， 去附近的社区医院看病买药也是如此 。由于居住在村里，加上只有两三公里的路，线上线下都很难打到出租车 。”
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