2019年5月，顺丰又一次推出了“特惠专配”服务，比起顺丰以往15-20元的价格来，这一服务的价格最低可降到4-5元 。这意味着，顺丰也加入了快递行业的价格战，以低价快递产品抢占市场 。
这一服务带来的效果还是非常明显的 。2019年下半年，顺丰经济板块业务的收入同比增长了47.54% 。2020年，顺丰经济件业务收入同比增长了64% ， 业务量同比增长了155.86% 。顺丰的整体业务量也从2019年的48.3亿件，到2021年增长至105.5亿件 。
特惠专配承载了顺丰重返电商市场的梦想，市场好评也如潮水般涌来 。但可想而知 ， 它也给顺丰带来了巨大的成本压力 。同时，特惠专配产品件量高速增长，也给顺丰的网络运力带来更多负荷，每年快递旺季顺丰都需要临时增加更多的资源投入 ， 以保证时效 。
在此影响下，顺丰的综合毛利率从2019年的17.42%下降至2020年的16.35%；在2021年进一步降至12.37%，同比降幅为上市以来最大 。
尽管如此，顺丰眼下还是决心要继续“磕下”电商市场 。
快递行业的价格战，曾让各企业都倍感压力 。尤其是在2021年第一季度，顺丰亏损了近10亿元，这也是顺丰上市以来“破天荒”的首次亏损 。随着价格战叫停，顺丰和“三通一达”5家公司的单票价均有所增加 。在2022年上半年，5家快递公司的净利润及经营性现金流，都有了不同程度的提高 。
但是，曾经经历了高额亏损的顺丰，其在今年上半年的净利润，仍未恢复到2020年中报的水平 。而在单票价格提升的情况下，顺丰上半年的业务量仍为51.3亿件，和去年上半年的市场规模持平 。而与其相比，三通一达4家公司，都实现了“价量齐升” 。
由于价格较高等原因，顺丰的市场份额一直落后于其他快递企业 。从2017年到2019年，顺丰的市占率一直处于低位 。在今年上半年，顺丰控股的业务量市占率为10% ， 和三通一达相比，仍然是处于“垫底”的位置 。在国内的快递市场中，电商件数量仍然是绝对“占优” ， 要提升业务量，顺丰还是要在电商件市场中，争下更大的蛋糕 。
“顺丰的整体定位也是综合物流服务商，从中高端延伸至中低端，产品服务更为全面 。”易观分析品牌零售行业分析师魏建辉说 。
顺丰之前和通达系不同，主要采取直营模式，资产相对较重 ， 在单票价较高的情况下，毛利率也并不算高 。根据今年上半年财报，中通快递的综合毛利率为23.08%，顺丰为12.5%，圆通速递为11.89% 。
魏建辉提到，顺丰过去做电商件的时候，是用全网产能冗余的部分来承接电商件，以降低填仓成本，但整体成本的下降仍不明显 。
而现在看来，这次顺丰决定要通过加盟模式的丰网，“抄”通达系的作业了 。据了解 ， 顺丰还挖到了前百世集团的灵魂人物周建，任职丰网速运CEO 。周建曾担任过百世集团副总裁、百世快递总经理、百世国际总经理等职务 ， 对电商件市场以及网络的操盘经验丰富 。
但魏建辉也担忧，丰网的定位也是加盟制，虽然这能增强顺丰在中低端电商件的市场竞争力，但执行起来还有一定的难度 。“在目前已成熟的国内快递市场中，符合条件的加盟商资源比较少 ， 顺丰最佳的策略或许是做收购与整合 。”在他看来，丰网的单量只有达到行业第三梯队的规模后，才能正面与通达系较量 。
在此之前，加盟和直营模式，一直被认为造成快递行业“服务差异”的原因 。但在顺丰布局丰网 ， 通过加盟模式和通达系争夺电商件市场的同时，在末端，快递公司们也打响了“服务战” 。顺丰因为“保价赔付”问题屡次登上微博热搜时，京东快递推出了“全额保”服务 。
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