虽然有时信号电压在0.1～4.9V的范围内，但传感器可能已经有问题了 ， 其信号电压已失真 。因此，仅依靠故障代码来寻找故障，有时也会出现误判 ， 不能确定真正的故障部位 。故进行汽车故障诊断时 ， 应综合分析判断，结合故障代码和故障现象来寻找故障部位 。有些电控系统出现故障，ECU内并没有记录 ， 不会有故障代码，在遇到这种情况时，最可行的办法就是借助电脑诊断仪读取数据流 ， 分析发动机的静态或动态数据，从而找出故障所在 。下面结合平时在工作中所遇到的维修实例，谈一谈数据流分析法在汽车故障诊断中的应用 。
五、故障案例
案例1.利用数据流分析法解决瑞风商务车动力不足故障
故障现象：
一辆2006年产HFC6500A1江淮瑞风商务车因动力不足进厂维修 ， 该车搭载韩国现代G4JS2.4L十六气门多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，行驶里程数约为154000km 。
故障诊断与排除：
维修人员接车后，首先对该车进行了路试 ， 发现车辆在爬坡或重载时动力明显不足，具体表现为：车辆在坡道起步时，油门踩到底 ， 发动机转速最高达不到1000r/min，但发动机故障灯并没有报警 。
维修人员借助电脑诊断仪对发动机电控系统进行了检测，未发现故障码 。读取发动机怠速时数据流(图1、图2)，各项数据流分别为：前氧传感器-B1：175.8毫伏；质量空气流量传感器：285.7毫伏；进气温度传感器：87°F；节气门位置传感器：371.1毫伏；蓄电池电压：13.9伏；冷却液温度：203°F；发动机转速：749.9转/分；车速：0miles/h；动力转向开关：关；变速器挡位开关：P/N；发动机负荷：23.1%；喷油持续时间：3毫秒；点火正时：5.5～11.5之间跳变；ISC执行器占空比：36.6%；空调压缩机继电器：关；空/燃比闭环：闭环；长期燃油-B1：5.5%；短期燃油-B1：-0.8% 。
图1 发动机怠速时数据流(1)
图2 发动机怠速时数据流(2)
通过怠速数据流观察，各项数据流基本正常，但质量空气流量传感器、节气门位置传感器、发动机负荷、喷油持续时间、点火正时等数值调节有些偏高 。
维修人员相继对该车更换了火花塞、点火线圈、燃油泵 ， 清洗了喷油器、节气门阀体，但故障依旧 。检查各汽缸压缩压力 ， 各缸压缩压力均能达到1 000kPa及以上，符合技术标准，检查进、排气系统均无堵塞现象 。接下来又更换了离合器三件套，故障仍然存在 。为此 ， 该厂维修人员对该车故障排除失去了信心，于是打电话向笔者求教 。
笔者分析该车动力不足故障可能的原因有：点火线圈及其线路故障、火花塞故障、点火电容器故障、燃油泵及其线路故障(燃油压力不足)、喷油器及其线路故障(喷油器损坏或堵塞)、空气流量传感器及其线路故障、进气歧管压力传感器及其线路故障、节气门位置传感器及其线路故障、发动机机械故障(汽缸压缩压力不足)、汽油滤清器堵塞、进排气系统堵塞、氧传感器故障、正时有误、发动机ECU及其电源故障等 。
根据维修人员的叙述，该车发动机唯有正时没有做过检查，没有检查正时的主要原因是由于对这款韩国现代发动机正时装配记号不熟悉，担心拆下后无法再正确安装 。该厂维修人员在笔者的电话指导下对该车正时进行拆检 。拆下外部皮带、曲轴皮带盘及正时上、下罩盖后 ， 发现正时小皮带(即B带)已经断裂(图3)，而正时大皮带(即A带)从外观观察完好，且正时记号均正常 。于是，决定同时更换正时A、B带，然后对故障症状再次验证 。
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