顾客在买车时经常会遇到4S店的“霸王条款”，例如动辄数千元的上牌服务费、贷款手续费等 。此外，几乎所有4S店都会要求车主在店内购买首次保险，保险费用远高于市场价格 。如果购买的是宝马5系等畅销车型 ， 顾客还会被要求加装数千元至数万元不等的内饰，这些都是4S店的利润来源 。
身为4S店销售的小包说，如果4S店不增加这些额外项目 ， 几乎就是在赔钱卖车，“最怕遇到全款买车的客户，卖掉一辆50多万的车，我忙前忙后好多天只拿到了200块的提成 。”
售后服务利润相对简单，主要是车辆保养和维修，这一部分正是4S店主要的利润来源 。刘力介绍 ， 如果销售出的零配件达到了一定数额，4S店不仅会赚取原本的销售差价和服务费，还可以再拿到厂家的返点 。这也就是为什么很多消费者感觉进了4S店就会“小修变大修、大修变返厂” 。
直营模式入场 ， 狼真的来了吗？
近年来，越来越多的汽车直营店出现在各大商业中心，简洁的LOGO、通透的落地玻璃，吸引着众多如白女士一样的顾客 。不同于4S店的大而全，直营店往往是专而精，把4S店不同功能拆分出来，每个功能成为独立业态，比如有城市展厅、交付中心、服务中心等 。
“我们的门店价格就是价格，不会有一分钱差别 。”在澎湃新闻采访人员走访各家造车新势力的直营门店时 ， 销售人员往往最先强调的就是“价格透明” 。
在许多传统经销商眼中，这些门店却是要革自己命的新物种 。
以特斯拉为代表的新势力车企主要通过线上和直营门店为车主提供服务，车主可在线上提交订单，在直营门店完成交付和售后服务，经销商的利益明显随之受到影响 。
据最新数据显示，特斯拉在全国拥有超200家体验店和服务中心，蔚来拥有35个蔚来中心和近300个蔚来空间，理想汽车布局了约80家直营交付中心 。
在造车新势力的带动下，近年来大量传统整车企业也纷纷试水直营模式 。比亚迪已在青岛、苏州、石家庄、昆明等多地的商超开设了直营店 。本田、沃尔沃、大众、奔驰等也都开始尝试跟进直营销售，戴姆勒集团董事会成员贝思格曾表示，到2025年，奔驰全球销量中将有25%来自于线上渠道，目前奔驰已在南非、瑞典开启了直销业务 。
“在特斯拉进入中国刚开始做直营的时候，经销商甚至是抱着看笑话的心态在聊这件事情 。国内的新势力开始直营卖车 ， 大家也都没有很强烈的感觉，更多的是一种好奇的心态 。直到传统车企迈出这一步，大家觉得 ， 狼真的来了 。”身为老经销商的刘力感慨道 。
据中国汽车流通协会的《2021 H1经销商生存状况调查报告》，有高达20%的经销商认为，直营模式将在5年后替代传统4S授权经销店，成为主流；仅有15%的经销商认为授权模式仍会是主流 。
模式更替的背后：汽车被重新定义
在销售方式更迭的背后，折射出的是汽车这一产品在近年来所经历的巨变 。
汽车行业资深从业人员王宇对澎湃新闻表示 ， “平均来说电动车零配件数量仅有传统燃油车的一半，而且业内的趋势是让车辆变得越来越简单、零部件变得越来越少 。”
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