选择它 ， 好处很明显，多快好省 ， 而且减少了在相关技术领域的巨额投资，比如自动驾驶就是公认最烧钱的 。
不过风险也不?。?一是存在感降低，不管你是什么品牌的车，在用户眼里它都是一款“华为的车” 。
第二点就是利润分配 。如果一台车的核心系统都是供应商提供的，那么这台车的利润大头也不会落在车企手里 。
蔚来董事长李斌在车展上和媒体谈到这个话题时就举过一个例子 ， “假如说你采购电机，采购量只有5万、10万台的时候可能很合算 ， 但是你买100万台的时候呢？就算每台让电机公司只赚500块钱，你也有5个亿的价值不在自己这儿，但是自己组建一个做电机的团队可能根本用不了5个亿 。”
小鹏汽车CEO何小鹏在车展上谈到这种把核心技术全栈能力交给第三方公司的模式，他说以前自己在UC的时候尝试过，后来死的很惨 。
因为这种交钥匙合作模式挑战不少，每家合作伙伴都有不同的诉求 ， 都要做适配 。而且要通过开放平台去取得很大的市?。?就要收费低 ， 那么就不划算 。
所以李斌和何小鹏都倾向于苹果的垂直整合模式，核心的智能化技术研发一定要掌握在自己手里 。这也是为什么全世界手机公司赚的钱加起来也没有苹果一家多的原因 ， 因为一体化研发设计带来的产品体验是最好的 。
当然，汽车市场足够大，任何模式都有存在的意义和必要性，毕竟不是每家汽车企业都有足够的魄力和资本去包揽全部的软硬件研发，术业有专攻，专业的事交给专业的人也是一种模式 。
而华为想做的，就是那个专业的帮你造车卖车的人 。
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