其实ECO模式就像是“柴油机模式” ， 柴油车之所以省油和扭矩大小基本无关了，因为同排量很多汽油机的扭矩都超过了柴油机，但柴油车还是更省油；原因正是极限转速往往只到4000rpm ， 正常换挡是在2000转左右，这就是柴油车省油的核心因素 。但限制了转速等于限制功率（性能），因为扭矩×转速÷常数＝功率 ， 功率×1.36＝马力，转速极限太低则加速能力会很弱，柴油车起步爆发力尚可但加速超车能力很差 ， 原因也在于转速限制 ， 也就是说想要低油耗就不能期望有高性能 。
结语：不论燃油汽车还是电动汽车，想要节油的方式都是降低运行转速；所以ECO可以正常使用 ， 对于内燃机而言也不会增加积碳，电机没有燃烧做功的概念、不存在磨损的高温，这种发动机更不用担心 。
但如果能合理控制加速时间和滑行距离 ， 急加速以快速达到目标车速、随后以低转速巡航运行 ， 这样的平均转速可能会小于ECO以中高转速运行时间；那么只要能掌控好节奏，用NORMAL甚至SPORT也能够省油，ECO与这种方式相比其实更像是“懒人节油模式”，在路况复杂和累的时候开车我也会用这种模式 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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