以常年“盈利之王”的深圳地铁为例，此前，深圳地铁公布三季报，净亏损5.77亿元 。深圳地铁集团曾在2023年半年报中表示 ， 若聚焦地铁运营业务，亏损高达64.74亿元 。
在过往为深铁集团贡献大量利润的站城一体化开发方面，据深铁集团披露 ， 2023年上半年，因完工结转的站城一体化开发项目较少，该板块收入下降为16.36亿元，只占总收入（不足62亿元）的约26.39% 。2022年 ， 这一占比为66.94% 。
“首先评判人口支不支撑，再看有没有钱修 。”在陈福贵看来，对于财务吃紧的城市，修建地铁不一定是首选 。同时，在确须建设地铁时，考虑经济、高效的方案 。
他以深圳四号线为例 ， 站内随处可见的马赛克墙面“港风”满满 ， 实际是为了节约成本 。陈福贵介绍，深圳四号线由港铁公司全资投资承建及营运，建设时使用混凝土墙面而不是玻璃幕墙，就是为了控制装修成本 。
陈福贵认为 ， 除建设成本外，未来长达百年的运营成本，更是城市要面临的负担 。考虑到靠票务实现收入盈利很难，城市可以赋予轨道集团一定的权限，让它们能够参与甚至主导城市的一些商业项目，来反哺轨道运营的亏损 。
作为城市公共交通基础设施 ， 地铁具有重要的社会服务功能，盈利甚至不是其主要目标 。但当建设和运营地铁的负担日益加剧 ， 城市在考虑扩建地铁时 ， 更应该慎重对待、科学规划 。
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