我们国家新能源汽车的发展是一直处在一个加速前行的状态 。有一个指标叫做汽车的销售在新车中的渗透率，我们国家这个新能源汽车渗透率在今年上半年已经达到 20%，去年在 15% 左右，前年就是 7%、10% 。这几年渗透率增长变化是非常快的，背后也有一条曲线，就是新兴产业增长的 S 型曲线 。经历了前期的技术积累，带来的是我们正在从 S 型曲线的底部进入到加速增长的区间，未来增长的速度可能是保持在更高的水平 。这其中，还有一个消费者关心的话题，是新能源汽车综合经济性或者是全生命周期使用成本和传统燃油汽车的比较，是不是新能源汽车的发展给消费者带来实实在在的好处 。
我们国家新能源汽车发展在十二五时期就制定了三横三纵以纯电为主混合动力和燃料电池多元发展的技术路线，到目前为止这样的技术路线基本上是实际发生的 。纯电占了 80%，一直是相对稳定的主导的份额，混合动力占了 20%，特别是插电式混合动力，燃料电池汽车现在还是处在一个培育阶段，这是近期发展的技术产品的结构性特征 。
第二个特点就是产品性能是出现非常明显的提升，这个是跟消费者关注的话题直接相关，一个是续航的里程，一个是出行的综合成本，这两个指标经过了从过去两个五年持续的发展改进，到现在整体新能源汽车的表现已经是可以接近燃油汽车的性能指标，给消费者也是带来巨大的信心 。体现在电池的能量密度还有电耗效率提升以及 A 级车 B 级车续航里程快速大幅度的提升 。2021 年平均续航里程还是在 500 公里的区间，今年又有进一步的提升，差不多要 600 公里或更高的续航能力 。这些确实反应技术产品的综合水平的变化 。
【我国新能源汽车发展的新特点与新趋势 中科院王晓明：新时期】第三个特点就是我们新能源汽车，特别是自主品牌新能源汽车，产品价值也在往高端进行攀升 。因为汽车行业的人都知道，我们自主品牌燃油车，一直是走从低端向上追赶的路径，能力和产销量主要还是集中在中低端 。而新能源汽车，特别是一些造车的新势力基本上是从 20 万、30 万的中高端区间进行切入，增长都是非常快的 。确实也是传统燃油车自主品牌一直追求，中高端有我们的地位，在新能源汽车这已经实现，这是第三个变化 。
第四个特点就是充电设施，特别是充电桩、充电站的建设在加快发展 。车桩比近两年尽管没有大的变化，但是消费者在充电的时候能够找到桩和站，特别是远距离出行的能够找到充电服务设施，这比以前便利很多，但是仍然满足不了消费者希望能够便利化的充电，少排队、少花时间在充电上的需求，这个需求目前来看是制约新能源汽车发展的阻碍 。对用户的影响也越来越重要，便利性还需要后续进一步的加强 。
从新能源汽车发展带来一些行业结构性的变化，前面更多的是面向消费用户一些新的趋势特征，在供给侧也带来了一些变化 。
第一种趋势是新能源汽车生产方式区别于传统汽车，区别于整个企业自主设计、自建工厂、自己销售垂直一体化的方式 。现在包括通过零部件供应商代工模式还有深度代工模式，车企只是进行产品设计，然后委托专业的代工工厂进行经营生产，生产和厂商的关系发生了非常大的变化，也意味着给新能源汽车入行门槛降低，现在也出现了越来越多新的主体进入到新能源汽车领域，这个是传统汽车几乎是看不到的现象，这是第一种趋势 。
第二种趋势体现在销售，区别于传统汽车 4S 店的模式，现在借助平台化趋势，更多的用户是可以通过定制化方式来进行购买，整车企业销售平台跟用户的关系也在发生非常大的变化，这种变化也体现在像特斯拉等一些造车新势力，更加不依赖传统 4S 店模式进行销售 。
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