（PS：个人观点 ， 多人赛使用合理冲撞是合情合理的 ， 但必须在超车时下建立或维持自己优势的情况下 ， 撞击使得他人损速或是偏离道路 ， 但不是以撞毁为目的 ， 以自己速度为代价的恶意冲撞 。当然 ， 撞毁他人莫洋洋得意 ， 被他人撞毁莫恶语中伤 ， 和气游戏 ， 提高技术才是正道）
桶滚
补气量：30/个
基本操作：与A8一致 ， 一般为正上桶滚板（即斜板）即可桶滚 ， 比较高级的还有挂轮 ， 以及A9中可能可以找到一些规律的平板桶滚 ， 这两者将在后面提及 。相对于360 ， 单次能做出的桶滚数量比较少 ， 一般约2个左右 ， 总补气量较少 ， 但是胜在能较好的享受空中、落地的氮气加成 。
数量和方向控制：为了增加补气量 ， 我们也尽可能希望一次腾空能做多个桶滚 ， 但是 ， 桶滚具有一定危险性 ， 控制不佳 ， 落地时可能出现半圈桶滚导致损毁 ， 或是起飞时角度太高而严重损速 ， 这两种情况都是得不偿失的 。因此 ， 控制桶滚的方向和数量很有讲究 。
基本同A8一致 ， 想要做出多个桶滚 ， 并不是要飞得高 ， 而是要角度正斜度大 。一味从桶滚板坡度最大的一侧上 ， 不仅桶滚数量不一定增加 ， 更有可能发生的是较大损速 ，
由图 ， 想要做较多的桶滚 ， 可以稍微往桶滚板高处大方向 ， 低桶滚则往低处 ， 可以快速做单个桶滚并蹭加速 。但是打的角度都不能太大 ， 否则会损速较大或者出现半圈桶滚损毁 。两种错误上板法则主要是过高和过低 ， 一味使用飞的高度而不是角度来调整 ， 是肯定不对的 。（ps：低桶滚在某个较低的角度会发生平飞而不是桶滚）
挂轮
A8中的一项算是比较高级的技巧 ， 在A9中实用性不高 ， 损速并不小 ， 而且损毁几率非常高 ， 况且空中可以加速 ， 综合看来 ， 挂轮高风险低收益 ， 一般跑法下不予推荐 。
最后再提及一种可能的平板桶滚法 ， 即在离板前瞬间突然点喷（点刹车再迅速点氮气） ， 我已经很多次这样做出桶滚 ， 但似乎实际意义不大 ， 不如直接360 。
基本介绍后 ， 就要提到最关键的问题 ， 该不该上板 ， 该不该做特技以及如何做特技 。
首先经过研究对比可以确定的是 ， 在不考虑补气的情况下 ， 速度：平飞>桶滚>360 ， 但是我的测试过程很难确保不变量 ， 因此基本可以说这三者差别不是非常大（在没有明显上下坡地势的情况下） 。另一点是 ， 同样不考虑补气的情况下 ， 使用相同级别的氮气 ， 空中加速是慢于地面加速的 。
由于A9缺气较严重 ， 现在考虑补气的情况 ， 以下情况不建议上板：
1、自身速度极低 ， 如刚起步时 ， 且前方路况较好（如有较长直路可以加速并且小漂攒气） ， 参考上海图南京路开局 ， 走右侧不推荐上第一个板 。
2、板的地势为高上坡 ， 自身氮气可以维持到离开上坡（如果氮气不够 ， 则具体情况具体分析） 。
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