报废汽车回收行业前景分析报告
商务部和中国物资再生协会的数据显示 ， 2020年我国约有1800万辆报废汽车 ， 但进入正规拆解厂的大约只有240万辆 ， 剩下的报废车都去哪了呢?据近几年的市场机构调研 ， 我国报废车大体四个流向 。一是正规拆解厂报废 ， 大约35%至38% ， 二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区 ， 占15%左右;三是社会沉寂 ， 僵尸车、留下自用等占10%左右 。第四 ， 大约33%以上的报废车进入了非法拆解点 。
数据显示 ， 截至2021年底 ， 我国机动车保有量达到3.95亿辆 ， 其中汽车3.02亿辆 。与此同时 ， 报废机动车的数量也在不断增加 。2021年 ， 我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆 。
从报废汽车回收价值来看 ， 近年来我国报废汽车回收价值也呈稳定增长的态势 。数据显示 ， 2019年我国每辆报废机动车回收金额达6397元 ， 报废机动车回收总额达146.8亿元 ， 同比增长22.8% 。预计2021年我国每辆报废机动车回收金额达6644元 ， 报废机动车回收总额可达195.2亿元 。
目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式 。
随着行业风口到来 ， 报废汽车回收利用行业也得到快速发展 ， 但总体呈现部分企业规模化、大部分企业分散化 ， 以及产品加工资源化的特点 。大部分企业获利模式还是粗放式的、最传统的盈利模式 ， 总收入中占比重最大的是加工出售汽车破碎后的原材料 ， 原材料中主要以钢铁为主 。相比之下 ， 在美、德、日等国 ， 仅报废汽车零部件再利用产业的产值就可达上百亿美元 。
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