捷豹xel2019款落地多少捷豹xel2019款什么时候出( 二 ) _云知道

搭载高低功率版本2.0T英杰力发动机

动力系统部分，全新捷豹XEL分别搭载高低功率版本2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，其中低功率版最大输出功率147kW（200Ps），峰值扭矩320Nm 。高功率版最大输出功率184kW（250Ps），峰值扭矩365Nm 。传动部分，匹配8速自动变速箱。此外，换挡拨片以及四种驾驶模式的加入则可以让驾驶者拥有更多的驾驶乐趣。
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车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对全新捷豹XEL 250Ps车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

其实，捷豹XEL的动力我们之前有过测试，这款250PS的2.0T发动机车型实测百公里加速成绩在7.5s左右，虽然不慢，但相比它的“BBA”三个对手们来说，动力表现还是差强人意的。

实际试驾中也是如此，全力踩下油门，变速箱降挡将发动机拉至转速红区，动力的爆发并没有非常猛烈，尤其你抱着“250Ps/300Nm”这样的数据期望去体验加速的时候，心里未免有些落差。

传动方面，它配备的依然是采埃孚的8速自动变速箱。动力畅顺，变速箱配合积极，都让款XEL更利于日常驾驶。

其实，在动态行驶中，这款车最优秀的地方在于底盘。虽然面对中国市场，XEL比原汁原味的XE弹簧刚度更低，悬挂整体展现出了“软”的一面。但它整体的紧致程度依然没有缩水，通过减速带时，你会感觉到粗大的悬臂带来的紧实“约束感”，悬挂丝毫不松散，很“整” 。

但是，当经过低速经过一些颠簸时，你会感到压缩阻尼的硬度比弹簧刚度更大。所以，在车舱中，驾驶员会感觉到，弹簧很容易被压缩，悬挂支撑性没那么强，但是压缩阻尼感很强，经过一些沟沟坎坎时，悬挂主观感觉还是挺“硬”的。

我们今天试驾的高配车型配备了自适应减震器，动态驾驶模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，让悬挂在舒适和运动方面的表现更为全面。
其实，整体来看，这是一款在机械调校上依然注重驾驶感受，注重机械性的车型，虽然轴距加长、悬挂整体调软，但转向很快，路感清晰，前双叉臂悬挂和粗壮的后多连杆悬挂依然提供了一副好底子，它依然是一个擅长奔跑的健将。
竞争力分析：

虽然被官方称作为全新捷豹XEL，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型。在日内瓦车展首发过后，奇瑞捷豹路虎第一时间将其引入到国内市场中来，实际上本次中期改款距离捷豹XEL上市只有不到两年的时间，虽然终端优惠过后20万出头的起售价可以让众多消费者，对有着纯正英伦血统的捷豹XEL触手可及，但捷豹XEL包括捷豹路虎过去两年在中国市场中的销量表现并不算好，产品力不足及较高的市场定价拖累了捷豹XEL的整体市场表现，也因为如此厂商在第一时间推出了全新捷豹XEL 。