深圳、广州、杭州、长沙、西安人口年均增量最靠前，人口持续向大城市集聚，中西部核心城市崛起从区域层面看，当前人口回流皖川桂豫等中西部省份与粤浙等东部省份人口再集聚并存，京沪津苏黑吉辽人口增长低迷甚至负增长 。
2010年以来，随着沿海地区产业转型升级、中西部地区产业承接以及老一代农民工老化，部分人口逐渐回流中西部，东部人口增速总体减缓，而东北地区人口开始负增长 。
当前人口回流明显的是安徽、四川、广西、河南、贵州等省 。
从分线城市看，人口持续向一二线大城市流入，三线城市全域流入流出基本平衡，四线城市持续流出 。2011年以来，一二线城市人口流入放缓但仍保持集聚，放缓的原因包括京沪控人、人口老化农民工回流等 。
35个城市开通城市轨道交通
在公共资源方面，一二线城市优质教育、医疗资源密集，城市轨道交通提升城市运行效率 。公共资源是产业发展的配套，优质公共资源对人口有着明显吸引力 。
从教育看，直辖市和省会城市多拥有区域内最优质的中小学和高等教育资源，拥有的985/211大学数合计占全国的81%，拥有的在校大学生数量合计占全国的58%;其中，京津沪的一本升学率位居全国前三 。
从医疗资源看，一线、二线、三线、四线城市每千人口执业(助理)医师数分别为3.2、3.1、2.2、1.9，并且医疗资源的质量差异巨大，全国最优质的医疗资源主要集中在一二线城市 。
从城市轨道交通看，根据各城市地铁公司官网及发改委最新批复，至2019年3月全国已通城市轨道交通(不含有轨电车)的城市有35个，加上已批复未开通的城市则增至45个 。
二线城市高铁日始发终到趟数149趟
在交通区位方面，一二线城市占据交通枢纽地位，高铁日始发终到趟数分别高达740、149趟，东部地区受益于自然地理和率先发展战略交通基础条件更优 。
从自然地理看，东部沿海地区具有先发的区位优势 。在东部率先发展战略下，高铁、高速公路等交通基础设施发展迅速，特别是珠三角、长三角、京津冀等地区 。
从高铁通达度看，一线、二线、三线、四线城市高铁日均通行班次分别为974、460、155、54趟；目前尚有107个城市未开通高铁，主要分布在中西部地区 。
从高铁日始发终到趟数看，一线、二线、三线、四线城市分别平均为740、149、17、6趟，其中广州、上海、北京、深圳、成都、武汉、重庆、天津、长沙、西安位居全国前十 。从高速公路看，一二线城市与三四线城市的路网密度差异仍然十分明显，分别为1001、506、330、99公里/万平方公里，四线城市仅为一线城市的10% 。
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