17. 油路阻塞 发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路 。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加 。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加 。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防 。当然，不用为此预留旁隙 。汽车维修技术网 18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡 如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述 。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧 。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述 。19. 缸盖螺栓扭矩不平衡 缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况 。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧 。
20. 尘污的冷却系统 水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响 。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项 。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高 。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升 。21. 脏油 不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升 。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧 。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升 。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高 。22. 油底壳中的油量太多 由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高 。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室 。汽车维修技术网 23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型 如果选配了尺寸不合适的活塞环（如，0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象 。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述 。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组 。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗 。使用正确的活塞环组是非常重要的 。24. 发动机高真空度 现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加 。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度） 。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏 。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要 。25. 正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步 。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样 。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗 。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉 。汽车维修技术网 26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小 安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀 。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径 。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高 。气缸壁由于水套的作用，温度较低 。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升 。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重 。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗 。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述 。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加 。
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