5）加速踏板越往下踩，即发动机 节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门阀输出的油压力越高 。从而使发动机 节气门的开度大小(即发动机 负荷大小)，与自动变速器节气门阀输出的油压有了对应关系 。
4）离心调速阀
·离心调速阀有时也被称作离心调速器，或速控阀 。其作用是为自动变速器换档阀提供一个随车速大小而变化的控制油压 。因其基本原理是利用轴旋转时重块所产生的离心力来控制滑阀阀芯的位置，故称为离心调速阀 。常见的离心调速阀也有两种：普通复合式双级调速阀和中间传动复合式双级调速阀 。
1）普通复合式双级调速阀通常装在变速器的输出轴上，由输出轴直接驱动 。
·离心调速阀的外壳与盖用螺钉连接，套装并用锁紧螺钉固定在变速器输出轴上，使整个离心调速阀可随变速器的输出轴转动 。
·在输出轴的一侧有滑阀；另一侧是离心重块 。
【自动变速器的液压操纵系统的工作原理】 2）当自动变速器输出轴不转动时，速控阀无速控油压输出 。
3）当自动变速器输出轴转动时，速控阀输出油压的高低与车速相对应 。车速低，速控阀输出的油压低；车速高，速控阀输出的油压高 。
（5）手动阀
1）手动阀是安装于控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器操纵手柄控制 。自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式，与档位数并不对应 。
2）手动阀还提供倒档（r）、空档（n）、停车档（p）等功能 。
3）手动阀结构： 在阀体上有多条油道，一条进油道与液压泵主油路相连，其余为出油道， 分别通至“d”、“2”、“l”、“p”和“r”档位相应的滑阀或直接通往换档执行元件 。
（6）换档阀
·当车速较低而发动机 节气门开变较大时 。换档阀阀芯右端的节气门阀油压较高，作用力大；左端的调速阀油压较小，作用力小，阀芯被推至左位，主油路油压只能通往低档的执行元件，自动变速器在低档工作 。当车速增大时，阀芯左端的调速阀油压随之升高，作用力增大 。当压力增至某一值时，阀芯被推至右位，主油路油压接通与高档相应的执行元件，自动变速器自动换至高档工作．如车速下降，离心调速阀油压也会降低，换档阀阀芯在节气门阀油压和弹簧力作用下左移，自动变速器又回到低档工作 。
1）换档阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换 。左图7所示为一自动变速器d1档换档阀的结构示意 。
2）节气门开度大，车速底时，节气门油压与弹簧力之和大于速控油压，阀芯下移，自动变速器处于1挡（图1）
3）节气门开度小，车速高时，节气门油压与弹簧力之和小于速控油压，阀芯上移，接通制动器b2油路，自动变速器处于2挡 。（图2）
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