1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理
·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压 。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡
2）液控自动变速器低速工作状态
·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力
3）液控自动变速器高速工作状态
·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开
自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理
（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）
·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源 。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626 。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵 。
·内啮合式齿轮泵的结构如左图所示，当发动机 运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出
（2）液力变矩器控制装置
1） 液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿 。
2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成 。
3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制 。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通 。
4）当车速较低时，调速阀油压也低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在上方位置，从而将通往锁止继动阀下端的主油路切断，使锁止继动阀在上方弹簧力和油压力的作用下保持在下方位置，变矩器的闭锁离合器压盘左侧与变矩器阀进油道相通，闭锁离合器处于分离状态，自动变速器为液力传动工况，发动机 动力全部经变矩器传递 。
5）当汽车以超速档行驶，且达到一定的车速时，调速阀油压的作用力增大，将锁止信号阀推至下位，来自超速档油路的压力油经锁止信号阀中部进入锁止继动阀下端，锁止继动阀阀芯升至上位，闭锁离合器左侧油腔与泄油口相通，离合器接合，自动变速器成为机械传动工况，发动机 动力经闭锁离合器直接传至行星齿轮变速器输入轴 。闭锁离合器闭锁时对应的车速，即称为锁止工作点 。若自动变速器带有多功能开关，且功能开关未置于超速档状态，则锁止继动阀保持在下方位置 。
（3）节气门阀
1）节气门阀受发动机 加速踏板所控制，随节气门开度大小(即发动机 负荷大小)而改变其输出油压力的液压阀，输出的油压高低即为自动换档的一个信号 。根据输入方式的不同，节气门阀分为机械式和真空式两种 。
2）下图为机械式节气门阀 它由上部的节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成 。节气门阀体和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧连在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与凸轮接触 。凸轮经钢丝缆绳与加速踏板相连 。
3）来自液压泵的压力油由节气门阀的进油口进入，须经阀口节流后，方能从出油口接至换档阀 。另外节气门阀上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在a、b处受到向下的液压作用力 。当发动机 怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低 。
4） 当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，凸轮作顿时针转动，将强制低档柱塞上推，压缩调压弹簧 。调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门阀输出的油压力增高 。
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