航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说 ， 水上首飞特别顺利 ， 监测数据与理论计算情况基本一致 ， 标志着“鲲龙”已完全具备水上起降能力 ， 真正成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船” 。
“AG600大型水陆两栖飞机这次验证了水上起飞、空中飞行、水上降落能力 ， 圆满完成了水上首飞重大里程碑科目 ， 在研制进程中又迈出了坚实的一步 。 ”中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说 。
救援灭火：大型水陆两栖飞机用途几何？
汲水快 ， 灭火面积大 。 船体部分有4个水密箱 ， 滑行中一次最多可汲水12吨 ， 最快仅需20秒；抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水 ， 单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积 。
航程远、续航时间长 。 救援半径能达到1500公里 ， 相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离 。 飞行速度是救捞船舶的十倍以上 ， 彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病 。
高抗浪、海陆用途广 。 船体还拥有高抗浪设计 ， 除在水面低空搜索外 ， 还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动 ， 水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员 。 偏远岛礁、高原湖区 ， 在物资运输等方面都能大显身手……
“鲲龙”丰富的功能用途 ， 让它成为名副其实的“多面手” 。
10月20日 ， “鲲龙”AG600在水上平稳降落 。 新华社采访人员 程敏 摄
“AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要 ， 首次研制的大型特种用途民用飞机 。 ”中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说 ， AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 ， 对提升国产民机产品供给能力和水平 ， 有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展 ， 助推海洋强国建设具有重大意义 。
为实现和满足多方面的设计指标、功能需求 ， AG600从2009年立项以来 ， 研制团队不断攻坚克难 ， 完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验 ， 确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序 。
“按照‘水陆两栖、一机多型、系列发展’的设计思路 ， 从立项、设计、各大机体商联合制造 ， 到适航挂签、总装 ， AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破 。 ”黄领才说 。
10月20日 ， “鲲龙”AG600在水面降落后驶向陆地 。 新华社采访人员 程敏 摄
相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼 ， AG600由于机体底部为船底外形 ， 机翼为上单翼 ， 因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内 ， AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高 。
“作为国内最高的单支柱起落架 ， 除结构强度要求外 ， 还会产生类似踩高跷问题 ， 重心高就容易不稳 。 ”珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍 ， 经过三维建模和运动仿真技术 ， 项目团队不断试验攻克难题 ， 最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架 。
中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先说 ， “鲲龙”成功水上首飞 ， 标志着我国已经完全掌握了大型水陆两栖飞机总体设计、气动结构、航电系统的完全自主知识产权 ， “下一步 ， AG600将加快研制步伐 ， 尽快进入市场 ， 满足国家应急救援体系建设对大型航空装备的需求” 。
未来可期：大飞机彰显中国航空发展哪些新动向？
运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞 ， 中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远 。
一段时期以来 ， “中国制造”还是“中国组装”？“心脏病”等航空发动机、航电系统、航空材料领域的“卡脖子”问题和“缺芯痛”仍是中国航空制造业无法回避的问题 。
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