航空发动机专家、中国工程院院士刘大响曾坦言：与航空强国相比 ， 航空发动机是我们的“软肋” 。 中国飞机呼唤强劲的“中国心脏” ， 航空发动机、航电系统、高端材料等航空“关键技术”亟待强力突破 。
“风之积也不厚 ， 则其负大翼也无力 。 ”此次装配在AG600上的四台发动机 ， 就是国产的涡桨6发动机 ， 中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进 。
10月20日拍摄的完成首飞后的“鲲龙”AG600 。 新华社采访人员 程敏 摄
纵观世界 ， 在水陆两栖飞机方面 ， 目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2；俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域；加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援 ， 配备给加拿大海岸警备队；美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发 ， 并提供了多种设计方案供海军选择 。
国内最高、最复杂的单支柱起落架 ， 创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题 ， AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队 ， 始终以国家利益作为追求 ， 将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中 ， 用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷 。
10月17日 ， “鲲龙”AG600在跑道上 。 新华社采访人员 熊琦 摄
工信部部长苗圩表示 ， 从ARJ21起步 ， 到现在C919和AG600等飞机研制 ， 标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点 ， 取得了新进步 ， 预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道 ， “对国家整个制造业结构调整、转型升级 ， 都将是一个巨大带动” 。
“桐花万里丹山路 ， 雏凤清于老凤声 。 ”不断推出新品、不断冲刺尖端——展望未来 ， 人们不仅能看到AG600 ， 还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天 。
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